60 év telt el azóta, hogy a Popular Mechanics magazin borítója ígéretet tett a repülő autókra. Személyes mobilitási lehetőségeink azonban ma és a belátható jövőben is földhözragadtak. Az önvezető autók ígérete ugyanolyan megfoghatatlan lesz? Röviden, nem. Jól elérhető az álom, hogy kirándulást tegyünk, amelyben nagyobb figyelmet fordítunk egy új könyvre vagy filmre, mint a vezetési feladatra.

Ennek ellenére még nem tartunk ott. És az emberek csak most kezdenek feltenni egy nagyon fontos kérdést: Hogyan lehet szükség nemzetünk útjainak és autópályáinak, valamint az emberek által vezetett vezetésnek az autonóm járművek általánossá válásának megváltoztatására? Mint kutatók a Texas A&M Közlekedési Intézet akik az önvezető autók számos következményét tanulmányozzák, két fontos valósághalmazban találjuk meg a választ-akiket ismerünk, és amiket nem.

Lassan kezdődik, és a városokban

Kezdetnek tudjuk, hogy az önvezető autók egyik napról a másikra nem válnak mindennapossá. A közúti autók túlnyomó többsége jelenleg nem rendelkezik automatizálási funkciókkal, vagy csak nagyon korlátozott automatizálással rendelkezik, mint például a sebességtartó automatika. Találhat néhány önvezető autót közutakon tesztelték most ha tudod hol keress. De legalább 10 évig valószínűleg nem talál sokat a kereskedők bemutatótermében.

Egy másik tényező, amely tovább késlelteti az autonóm autók széles körű használatát, az, hogy sokan ragaszkodjanak az autóikhoz olyan sokáig ameddig csak lehet. A magasan automatizált autók száma az úton minden részeként idővel nőni fog, de csak viszonylag lassan.

Ezenkívül egészen biztosak lehetünk abban, hogy az autonóm autók megjelennek a város utcáin, mielőtt az államközi autópályákra érnek. Az okoknak több közük van a közrendhez, mint a technológiához. A helyi önkormányzatok jellemzően ügyesebbek, mint az állami és szövetségi ügynökségek, ez az egyik oka annak, hogy a robot -taxikat jelenleg az utcákon tesztelik. Pittsburgh, főnix és a San Francisco.

Az államközi autópálya -üzemeltetést és a biztonsági szabályokat az állami és szövetségi törvények és rendeletek szabályozzák, amelyek sokkal összetettebbek. Az önvezető autók többnyire jóval készen állnak a nyílt útra, mielőtt a nyílt út készen áll rájuk.

Egy másik tényező, amely késlelteti az önvezető autók széles körű használatát, a pénz. Az autonóm utazást támogató átalakítások nem lesznek olcsók. Ez igaz az önvezető autókat tervező és építő magánvállalatokra, valamint az adófizetők által finanszírozott kormányzati szervekre, amelyek tervezik és építik azokat az utakat, amelyeken közlekedni fognak. Biztosítása az autók képesek kommunikálni egymással ipari beruházásokat igényel; képesek kommunikálni az utakkal, a burkolatjelzésekkel, az útjelző táblákkal és a közlekedési jelzőfényekkel állami támogatásra lesz szüksége.

Mégis néhány az államok már most pénzhiányban szenvednek szükségük van rá meglévő utak és hidak javítása, sokkal kevésbé építhet újakat vagy adhat hozzá technológiát a keverékhez. A minden bizonnyal magas árcédula bosszantó kérdéseket vet fel velünk kapcsolatban jelenlegi (és valószínűleg elavult) finanszírozási rendszer.

Sok kérdés maradt

Ez jó kezdést ad számunkra, amikor elképzeljük, hogy mi lehetséges egy olyan világban, ahol önállóbb autók vannak az úton. De még mindig sok mindent nem tudunk.

Néhány ismeretlen meglehetősen technikai jellegű. Milyen jól fognak működni az autonóm járművek esőben vagy hóban működjön? És hogyan fogják kezelni a változó körülményeket a burkolatlan utakon, amelyek alkotják az ország 4 millió mérföldes útjának közel fele?

Más ismeretlenek inkább a közlekedési rendszer egészére vonatkoznak. Az önvezető autók segítenek a forgalmi torlódások enyhítésében vagy rontásában? Anélkül, hogy a világon sok autonóm autó lenne tesztelhető vagy kísérletezhető, a számítógépes modellezésre támaszkodhatunk a válaszok keresésében. Azt mondani a hatások modellezése ezek közül a járművek közül a valós környezetben bonyolult a helyzet; figyelembe véve a kiszámíthatatlan emberi viselkedést csak ebben a modellezésben összetetté teszi a komplexitást. Egyelőre minden érv, amely szerint az önvezető autók an torlódás ellenszere legjobb esetben is tájékozatlan és igényes lehet.

Will önvezető autók drámai módon biztonságosabbá tenni az utakat? A legtöbb baleset emberi hibából ered, így logikusnak tűnik azt feltételezni, hogy az emberek eltávolítása a folyamatból csökkenti a baleset valószínűségét. Itt sokáig reménykedünk, de egyelőre kevés a bizonyíték, különösen arról, hogy mi történhet az átmeneti időszakban, amikor mind az önvezető, mind a hagyományos járművek megosztják az utakat. Az óvatos optimizmusnak oka van, mert a szövetségi ügynökségek rendelkeznek olyan előzetes adatokkal, amelyek arra utalnak, hogy egyes önvezető autók biztonsági teljesítménye jobb, mint a nemzeti emberhajtó átlagok.

Nem tudjuk, hogy változnak -e az autótulajdonosi trendek. Lehet, hogy az emberek saját, önvezető autót szeretnének, vagy egyszerűen csak hívni akarnak egy robotaxit, amikor útra kel. A TTI kutatás kimutatta hogy egy texasi városban a válaszadók egyenletesen, 50-50 között oszlanak meg azon, hogy utaznak-e valaha önvezető autóval. Arra számítunk, hogy amint az emberek több automatizálást tapasztalnak autóikban, és tájékozódnak a lehetséges biztonságról és egyéb előnyökről, az elfogadás és a valószínű elfogadás növekedni fog. Nem világos hogyan fogják az emberek eltölteni az idejüket olyan autóban, amely önmagát hajtja, és ez hogyan befolyásolhatja az utazással kapcsolatos egyéb döntéseket, beleértve döntéseket a több utazásról, vagy kevesebb.

Amit a járművezetőknek tudniuk kell, azoknak is meg kell változniuk, nem teljesen egyértelmű módon. A sofőroktatási programokat és teszteket ki kell igazítanunk annak biztosítására, hogy az emberek megértsék, hogyan kell biztonságosan kezelni az önvezető járműveket. Mindannyiunknak tudnia kell az emberek szerepéről a vészhelyzeti eljárásokban, karbantartási feladatokban vagy az autonóm vezetés más új elemeiről.

És akkor a felelősségről? Ha egy sofőr nélküli autó balesetet szenved (igen, ez történt), ki a hibás? Ha egy sofőr nélküli autót megállít egy rendőr, mert túl lassan haladt (igen, ez is megtörtént), kinek kell kiadni az idézetet? Egyelőre a felelősség az emberi vezetőt terheli, akinek ébernek kell maradnia, és készen kell állnia arra, hogy átvegye a jármű üzemeltetését.

A lekérdezések listája csak a kezdet. Mint minden feltörekvő kutatási és fejlesztési vállalkozás esetében, előre nem látható kérdések és új kérdések merülnek fel. Másként fogalmazva, még nem tudjuk teljesen azt, amit nem tudunk.

Az biztos, hogy a közlekedéstörténetben a legfontosabb pillanatot éljük meg azóta, hogy elkezdtük az államközi autópályák építését. Az autóink nem tudnak repülni, de sokkal képesebbek lesznek, mint amit megszoktunk. Még nem állnak készen - és mi sem -, de nem tart sokáig. Eseménydús útra számíthatunk, függetlenül attól, hogy ki ül a vezetőülésben.

A szerzőkről

Johanna Zmud, a Texas A&M Transportation Institute vezető kutatója, Texas A&M Egyetem és Paul Carlson, a Texas A&M Transportation Institute vezető kutatómérnöke, Texas A&M Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek:

at InnerSelf Market és Amazon