Mivel az útbaigazító rendszerek arra törekszenek, hogy megtalálják a legrövidebb utat a kezdő és a végpont között, ezért félrevezethetik a járművezetőket

Amikor beüt egy úticélt a GPS-be, az a legrövidebb útvonalat javasolhatja. De vajon a legrövidebb út a legbiztonságosabb? Egy új tanulmány szerint nem feltétlenül.

A kutatók tanulmányt készítettek a navigációs eszközök biztonságának vizsgálatára. Összehasonlítva a legbiztonságosabb és legrövidebb útvonalakat Texas öt nagyvárosa – Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston és Bryan-College Station – között, beleértve a több mint 29,000 8 útszakaszt, azt találták, hogy olyan útvonalat választva, amely XNUMX%-kal csökkenti az utazást. az idő növelheti annak kockázatát, hogy a csattanás által 23%.

„Mivel az útbaigazító rendszerek célja a legrövidebb út megtalálása a kezdő és a végpont között, félrevezethetik a járművezetőket, hogy olyan útvonalakat válasszanak, amelyek minimálisra csökkenthetik az utazási időt, de ezzel párhuzamosan nagyobb a balesetveszély is” – mondja Dominique Lord, a civilek professzora. és környezetmérnöki tanszék a Texas A&M Egyetemen.

A kutatók összegyűjtötték és kombinálták az út- és forgalmi jellemzőket, beleértve a geometriai kialakítást, a sávok számát, a sávszélességet, a világítást és az átlagot. napi forgalom, időjárási viszonyok és korábbi baleseti adatok statisztikai modellek elemzéséhez és fejlesztéséhez a balesetekben való részvétel kockázatának előrejelzésére.

A GPS-navigáció félrevezetheti a járművezetőket

A tanulmány ellentmondásokat tár fel a legrövidebb és legbiztonságosabb útvonalakban. Tiszta időjárási körülmények között, ha a legrövidebb utat választja a legbiztonságosabb útvonal helyett Dallas-Fort Worth és Bryan-College Station között, az utazási idő 8%-kal csökken. Ennek ellenére a baleset valószínűsége 20%-ra nő.

Az elemzés azt sugallja, hogy az Austin és Houston közötti leghosszabb útvonal megtétele az utazási idő 11%-os növekedésével 1%-kal csökkenti a napi balesetek valószínűségét.

Összességében a nagyobb balesetveszélyes helyi utak közé tartozik a rossz geometriai kialakítás, a vízelvezetési problémák, a világítás hiánya, valamint a vadon élő állatok és járművek közötti ütközések nagyobb kockázata.

Lord és Soheil Sohrabi, az építőmérnöki doktori fokozatot szerzett és a Texas A&M Transportation Institute útbiztonsági posztdoktori kutatója szintén új rendszerarchitektúrát javasol a legbiztonságosabb útvonal megtalálásához a navigációs rendszerek használatával.

„Tanulmányunk feltárta, hogy az általánosan használt közúti navigációs alkalmazások képesek félrevezetni a felhasználókat egy olyan út felé, amelyen nagyobb a balesetveszély, ami azt jelenti, hogy az útvonal-meghatározás során figyelembe kell venni a biztonságot” – mondja Sohrabi.

„Egy ilyen rendszer kidolgozása azonban kihívást jelent. Javasoltunk egy rendszerarchitektúrát a biztonságos útvonalkereséshez, és kiemeltük a biztonság beépítésével kapcsolatos követelményeket és akadályokat navigáció alkalmazások.”

A legbiztonságosabb útvonal megtalálása

A legbiztonságosabb útvonal megtalálására szolgáló új rendszerarchitektúrában a kutatók azt mondják, hogy miután megkapta az úti célt és a napszakot, az algoritmus az úthálózat adatai alapján azonosítja az útvonalakat és a lehetséges eseményeket, beleértve az áradások vagy balesetek miatti út- vagy sávlezárásokat. .

A rendszer figyelembe veszi az útjellemzőket, a korábbi baleseti adatokat, közlekedési információkés az aktuális időjárási viszonyokat. Ezt követően a legalacsonyabb halmozott kockázatú útvonalat javasolják a legbiztonságosabb útvonalnak.

„Az utazási idő helyett a biztonságon alapuló navigáció a balesetek megelőzését és az általános biztonság növelését eredményezheti az úthálózaton, és végül életeket menthet meg” – mondja Lord.

Bár ez a javasolt rendszer ígéretes, nagymértékben függ a közúti szállításért felelős helyi és szövetségi kormányzati szervektől származó adatok elérhetőségétől. Az útvonalkereső rendszerekben a biztonság bevezetésének követelményei közé tartozik a valós idejű forgalom- és eseményjelentések, valamint a pontosabb baleset-előrejelző modellek elérhetősége is.

Ezenkívül a biztonsági megfontolásnak a navigációs alkalmazásokba való belefoglalása felveti az utazási idő és a biztonság közötti kompromisszumot. A kutatók szerint azok a sofőrök, akik nem törődnek a biztonsággal, olyan útvonalat választanak, ahol nagyobb a balesetveszély, hogy csökkentsék az utazási időt, de minden úthasználót érint, ha ütközés bekövetkezik.

„Tekintettel arra, hogy a balesetek nem csak az érintetteket, hanem a többi közlekedőt is érinthetik, ha a biztonság és az idő közötti választást a felhasználókra bízzuk, etikátlan döntésekhez és tisztességtelen következményekhez vezethet” – mondja Sohrabi.

További munkára van szükség a tanulmányban szereplő korlátok némelyikének kiküszöbölése érdekében, mint például az irányított ütközések kockázatának, a kereszteződésekben bekövetkező ütközések kockázatának és az ezen útvonalakon bekövetkező balesetek súlyosságának megkülönböztetése érdekében.

A tanulmány megjelenik a folyóiratban Közlekedési kutatás C rész.

Forrás: Alyson Chapman Texas A&M Egyetem