A Haditengerészet néhány évvel az Egyesült Államok első világháborúja előtt szénből olajmá alakult át, hozzájárulva a kőolaj stratégiai státusának megszilárdításához. Tengeri történelem és örökség parancsnoka
7. július 1919-én az amerikai katonai tagok egy csoportja a Zero Milestone-t - azt a pontot, ahonnan az ország összes közúti távolságát meg lehet mérni - közvetlenül a Fehér Ház Washington DC-jétől gyalog. Másnap reggel segítették meghatározni a a nemzet jövője.
Feltáró rakéta vagy mélytengeri tengeralattjáró helyett ezek a felfedezők 42 teherautóban, öt személygépkocsiban, valamint motorkerékpárok, mentők, tartálykocsik, mozgatható terepi konyhák, mobil javítóműhelyek és Híradós csapat fényszóró teherautók. A vezetés első három napjában alig több mint öt mérföldet tudtak elérni óránként. Ez leginkább zavaró volt, mert célja az volt, hogy felfedezzék az amerikai utak állapotát az Egyesült Államok áthajtásával
Részt vesz ebben felfedező fél Dwight D. Eisenhower amerikai hadsereg századosa volt. Noha a 20. századi amerikai történelem számos részében kritikus szerepet játszott, az utak iránti szenvedélye valószínűleg a legjelentősebb hatást gyakorolta a belföldre. Ez a kirándulás, szó szerint és ábrásan, egy kereszteződésen megragadta a nemzetet és a fiatal katona.
Az első világháborúból visszatérve Ike szórakoztatta az elképzelést, hogy távozzon a katonaságból, és vállaljon polgári munkát. A nemzet számára továbbra is döntő fontosságú döntése maradt. A század első felének végére az utcakép - átalakult egy államközi autópálya-rendszer míg elnöke volt - segített megváltoztatni a nemzetet és az utasok életét.
Kapcsolódó tartalom
Ike számára azonban az utak nemcsak a belföldi fejlődést, hanem a nemzeti biztonságot is képviselték. Az 1900-as évek elejére sok adminisztrátor számára egyértelművé vált, hogy a kőolaj stratégiai erőforrás volt az ország jelen és jövője szempontjából.
Az I. világháború kezdetén a világ olajsapkájával rendelkezett, mivel kevés gyakorlati felhasználásra volt szükség túl a petróleum a világításhoz. Amikor a háború véget ért, a fejlett világnak semmi kétsége nem volt abban, hogy egy nemzet jövője a világban az olajhoz való hozzáférésre támaszkodik. A „Nagy Háború” a 19. századi világot vezette be a modern ötletekhez és technológiákhoz, amelyek közül soknak olcsó nyersanyagot kellett igénybe vennie.
Olajfúrás 1901-ben a texasi Beaumontban. Az Egyesült Államok nyersanyagot szállított szövetségeseinek az I. világháborúban, és belépése után a hazai termelésre támaszkodott. AP Photo
Miniszterelnökök és a nemzetbiztonság
Az I. világháború alatt és után volt egy az energiatermelés drasztikus változása, erősen elmozdulva a fa és a vízenergia területén, és a fosszilis tüzelőanyagok - a szén és végül a kőolaj felé. A szénhez viszonyítva, amikor járművekben és hajókban használják fel, a kőolaj rugalmasságot hozott, mivel könnyen szállítható és különféle típusú járművekben használható. Ez önmagában egy új típusú fegyvert jelentett és alapvető stratégiai előnyt jelentett. Az energiaátmenet áttekintése után néhány évtizeden belül a kőolaj akvizíciója a nemzetközi fegyverkezési verseny szellemére vált.
Még ennél is fontosabb, hogy az egész világon olajtermeléssel foglalkozó nemzetközi vállalatok olyan szignifikanciaszintre tettek szert, amely a többi iparág számára ismeretlen volt, és a következő nevet szerezték:Nagy olaj.” Az 1920-as évekre a Big Oil terméke - alig évtizedekkel ezelőtt haszontalan - az Egyesült Államok és Nagy-Britannia nemzeti biztonságának életévé vált. És az átalakulás kezdetétől kezdve az Egyesült Államokban tartott hatalmas tartalékok stratégiai előnyt jelentettek, és az utóbbi generációk számára is potenciálisak voltak.
Kapcsolódó tartalom
Ugyanolyan lenyűgöző, mint az Egyesült Államok hazai olajtermelése 1900-1920az igazi forradalom azonban a nemzetközi színtéren történt, mivel a brit, holland és francia európai hatalmak olyan vállalatokat használtak, mint a Shell, a British Petroleum és mások, hogy elkezdjék kőolaj-termelésüket, bárhol is történt.
A gyarmatosítás e korszakában minden nemzet a régi gazdasági fejlődésének módszerét alkalmazta azáltal, hogy kőolajat biztosít a világ kevésbé fejlett részein, beleértve Mexikót, a Fekete-tenger térségét és végül a Közel-Keletet. A globális földrajz átalakítása erőforrás-ellátáson (például arany, gumi, sőt emberi munka vagy rabszolgaság) természetesen nem volt új; ezt csinálom kifejezetten energiaforrásokhoz feltűnő változás volt.
Nyers bizonyítja magát a csatatéren
„Az első világháború háború volt” írja Daniel Yergin történész, „Az emberek és a gépek között harcolt. És ezeket a gépeket olaj hajtotta. ”
A háború kitörésekor katonai stratégiát szerveztek lovak és más állatok körül. Ha három ló után egy ló volt a pályán, az ilyen primitív módok uralták a harcot ebben az „átmeneti konfliktusban”.
A háború alatt az energiaátmenet a lóerőtől a gázüzemű teherautókig és tartályokig terjedt, és természetesen az olajégető hajókra és repülőgépekre. Az innovációk ezeket tettek új technológiák azonnali fellépésre az I. világháború borzalmas csatatérén
Például a britek léptek fel az árokháború patthelyzetének leküzdésére egy páncélozott jármű kidolgozása révén, amelyet a belső égésű motor hajtott meg. „Név alatttartály”, A járművet először 1916-ban használták fel a Somme-csatában. Ezen túlmenően a brit expedíciós erõ, amely 1914-ben Franciaországba ment, 827 gépjármû- és 15 motorkerékpár-flotta támogatta; a háború végére a brit hadsereg is beletartozott 56,000 23,000 teherautó, 34,000 XNUMX motorkocsi és XNUMX XNUMX motorkerékpár. Ezek a gázüzemű járművek kiemelkedő rugalmasságot kínáltak a csatatéren.
A Dayton-Wright Airplane Company 1918-ban gyártott kormányzati repülőgép. USA Nemzeti Levéltár
A levegőben és a tengeren a stratégiai változás nyilvánvalóbb volt. 1915-re Nagy-Britannia 250 repülőgépet épített. A Vörös báró és mások ebben a korszakában az primitív repülőgépek gyakran megkövetelték, hogy a pilóta csomagolja a saját mellső fegyverét, és használja az ellenfelet lőni. Gyakrabban azonban a repülő eszközöket fel lehet használni robbanóanyagok szállítására taktikai bombázás epizódjaiban. A német pilóták ezt az új stratégiát Anglia súlyos bombázására zeppelinekkel, majd később repülőgépekkel alkalmazták. A háború folyamán repülőgépek használata figyelemre méltóan kibővült: Nagy-Britannia, 55,000 68,0000 repülőgép; Franciaország, 20,000 15,000 repülőgép; Olaszország, 48,000 XNUMX; USA, XNUMX XNUMX; és Németország, XNUMX XNUMX.
Ezen új felhasználásokkal a háborús kőolaj-ellátás kritikus stratégiai katonai kérdéssé vált. A Royal Dutch / Shell a háborús erőfeszítéseket nagy mennyiségű nyersanyag-ellátással biztosította. Ezen felül Nagy-Britannia még mélyebben terjeszkedett a Közel-Keleten. Különösen Nagy-Britannia hamarosan az abadan finomítói telephelytől függ Perzsiában, és amikor Törökország 1915-ben háborúba lépett partnerként Németországgal, a brit katonák megvédték a török inváziótól.
Amikor a szövetségesek 1917-ben kibővítették az Egyesült Államokat, a kőolaj fegyver volt mindenki számára. Az Szövetségesek közötti kőolajkonferencia az olajkészletek és a tartályhajók utazásainak összevonására, összehangolására és ellenőrzésére jött létre. Az USA háborús belépése szükségessé tette ezt a szervezetet, mert eddig a szövetséges erőfeszítések ilyen nagy részét teljesítette. Valójában, mint a szinte A világ olajellátásának 70 százaléka, az Egyesült Államok legnagyobb fegyvere az I. világháború harcában valószínűleg durva volt. Woodrow Wilson elnök kinevezte a nemzet első energiacárját, amelynek felelőssége az volt, hogy szoros együttműködésben dolgozzon az amerikai vállalatok vezetõivel.
Az infrastruktúra mint a nemzeti hatalom útja
Amikor a fiatal Eisenhower a háború után elindult a túráján, úgy gondolta, hogy a párt első két napja során elért haladása nem túl jó és ugyanolyan lassú, mint a leglassabb csapatszállító. Az Egyesült Államok körüli utakon Ike „átlagtól nem létezőig” írta le. Ő tovább:
„Egyes helyeken a nehéz teherautók áttörtek az út felületén, és egyenként kellett őket vontatnunk a lánctalpas traktorral. Néhány nap, amikor hatvan, hetven vagy száz mérföldre számoltunk, meg tudtunk csinálni három vagy négy. ”
Eisenhower pártja befejezte a határátlétét, és 6. szeptember 1919-án érkezett Kaliforniába, San Francisco-ba. Természetesen az Eisenhower trekkájából származó legtisztább következtetés az utak szükségessége volt. Döntötlen volt azonban a szimbolikus javaslat, miszerint a szállítás és a kőolaj kérdése az Egyesült Államok katonaságának bevonását követeli meg, mint sok iparosodott országban.
Az utakra, és később, különösen Ike államközi rendszerére helyeződő hangsúly az Egyesült Államok számára átalakító volt; Eisenhower azonban figyelmen kívül hagyta azt az alapvető változást, amelyben részt vett. A követelmény egyértelmű volt: akár útépítési kezdeményezések, akár nemzetközi diplomácia útján, a nemzet és mások által használt kőolaj most olyan támaszkodás volt, amely kihatással volt a nemzeti stabilitásra és biztonságra.
Eisenhower 1922-ig a Tank hadtestben szolgált. Eisenhower Elnöki Könyvtár, ARC 876971
A történelem ezen lencséjén keresztül a kőolaj útja az emberi élet lényegességéhez nem kezdődik sem abban a képességében, hogy megmozdítsa a T modellt, sem pedig formát adjon a röpögő műanyag Tupperware tálhoz. A kőolaj-ellátás fenntartásának szükségessége azzal kezdődik, hogy az szüksége van minden nemzet védelmére. Noha a kőolajfelhasználás végül számos szempontból megkönnyítette a fogyasztók életét, a katonai felhasználása teljesen más kategóriába esett. Ha a kínálat nem lenne elegendő, a nemzet legalapvetőbb védelme veszélybe kerülne.
Kapcsolódó tartalom
Az 1919-es I. világháború után Eisenhower és csapata úgy gondolta, hogy csak az utak szükségességét határozzák meg - „A régi konvoj” - magyarázta - „elkezdett gondolkodni a jó, két sávos autópályán”.
Ugyanakkor azonban az USA politikai elkötelezettségét deklarálták, és hatalmas hazai tartalékának köszönhetően az Egyesült Államok későn jött erre a megvalósításra. Ugyanakkor a „háború minden háború befejezése után” elkötelezettség volt, amelyet már más nemzetek is vállaltak, nevezetesen Németország és Nagy-Britannia, amelyek mindegyikének hiányzott az alapvető nyersanyag-ellátás.
A szerzőről
Brian C. Black, a történelem és a környezettudomány neves professzora, Pennsylvania State University
Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.
books_causes
