A repülőgépek apró jégkristályokból felhőket hozhatnak létre, amelyeket úgy hívnak, hogy kondenzok, és egyes tanulmányok szerint ezek jelentős hatással lehetnek az éghajlatra. a www.shutterstock.com webhelyről, CC BY-ND Shaun Hendy CC BY-ND
Mennyire járul hozzá a légi utazás az éghajlatváltozás problémájához? És ártalmasabb-e az, hogy magasabbra teremtik a légkörünkben?
A repülés szégyenlős mozgás felhívta a figyelmet a légi utazás hozzájárulására az éghajlatváltozáshoz. Az összes beszélgetés során meglepődhet, hogy megtanulja ezt a légi utazást világszerte csak a felmelegedés kb. 3% -át teszi ki az emberi tevékenységek okozzák. Miért van minden düh?
Mielőtt elmagyaráznám, tisztának kell lennem. Ezt írom Christchurch-től Kaikoura-ig tartó vonaton, ahol beszámolok a közelmúltbeli könyvemről #NoFly: az éghajlatváltozásról szóló beszélgetés bejárása. Van némi bőr ebben a játékban.
Földön maradni
Új-Zéland körüli vonattal való utazás nem jelent bámulatosságot. Az északi szigeten a vonat Auckland és Wellington között csak minden második napon fut. Ha az út mentén megáll, akkor további két napot kell várnia az utazás folytatására. Autóbusszal elkaphat, de ezt a buszos utat fantasztikusan tölti egy éjszakai vonatszolgáltatás lehetőségéről.
Kapcsolódó tartalom
Miért csinálja? Nagyon sok a globális szén-dioxid-kibocsátásból származik ipari folyamatok vagy villamosenergia-termelés az egyes állampolgárok helyett kormányok és vállalatok ellenőrzése alatt állnak. Sokunk számára a repülés elutasításának döntése lehet a legjelentősebb kibocsátás-csökkentés, amelyet magánszemélyként megtehetünk.
Amint azt Greta Thunberg svéd éghajlati aktivista megmutatta, megtagadta a repülést erőteljes jelzést küld másoknak is azzal, hogy megmutatja, hogy hajlandó megváltoztatni a viselkedését. A politikusok és a vállalati értékesítési osztályok tudomásul veszik, ha együtt kezdjük fellépni.
A repülés hatásai
A repülés befolyásolja az éghajlatot sokféle módon.
Mivel minden kibocsátott szén-dioxid évszázadok óta marad a légkörben, nem számít, hogy azt autója kipufogócsőjéből tenger szintjén engedi-e vagy néhány kilométer magas sugárhajtóműből. Utasonként egy Auckland és Wellington közötti járat hasonló mennyiségű szén-dioxidot bocsát ki a levegőbe, mint egyedül az autója. A vonat elkapja csökkentsd hétszeresen a szén-dioxid-kibocsátást.
Amikor a repülőgépek sugárhajtóművet égetnek, rövid élettartamú gázokat bocsátanak ki, például nitrogén-oxidokat, amelyek a kibocsátásuk után egy napon belül reagálhatnak a levegő más gázaival. Amikor a nitrogén-oxidokat magasságon engedik szabadon, az oxigénnel reagálva több ózonot engedhet a levegőbe, de a metánt is eltávolíthatja.
Az ózon és a metán egyaránt üvegházhatást okozó gázok, tehát a kémiai reakciók eme lése fűtési és hűtési hatásokat is eredményezhet. Sajnos a folyamatok összeadásakor a nettó eredmény lesz fokozza a melegedést.
A légköri viszonyoktól függően a repülőgépek is képesek létrehozni kondenzcsíkok: apró jégkristályok felhői. A tudomány nem annyira egyértelmű, hogy a kondenzok hogyan befolyásolják az éghajlatot, de néhány tanulmány szerint ugyanolyan jelentős hatással lehetnek, mint a repülés során felszabaduló szén-dioxid.
Ugyancsak jelentős bizonytalanság merül fel azzal kapcsolatban, hogy a repülőgépek kipufogása befolyásolhatja-e magának a felhőképződést - ez további lehet jelentős hozzájárulás a felmelegedéshez.
Növekvő igény a légi utazás iránt
Az ellensúlyozás fák ültetésével vagy a természetes vadon élő állatok helyreállításával visszaveszi a szén-dioxidot a légkörből. De ezt hatalmas mértékben kellene megtennünk, hogy tápláljuk a repülési étvágyunkat.
A nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások nem szerepelnek a Paris megállapodás, bár az Egyesült Nemzetek Szervezete a szén-dioxid-ellensúlyozási és -csökkentési rendszer kidolgozásán dolgozik a nemzetközi repülés számára (Corsia), amely ezekkel foglalkozhat. A rendszer kezdetben önkéntes. A rendszerhez csatlakozó országok közötti útvonalakon közlekedő légitársaságoknak 2020 januárjától a 2021-as szintet meghaladó kibocsátásokat kell ellensúlyozni.
Repülésből származó kibocsátások 2050-ig hármas lesz ha a légi utazás iránti kereslet tovább növekszik. Még ha a légi közlekedés bioüzemanyagok vagy elektromos repülőgépek használatával is szén-semleges lett, a kondenzvonalak és a felhők közötti kölcsönhatások hatása azt jelenti, hogy a repülés soha nem lehet éghajlat-semleges.
Mivel a horizonton nem történt egyszerű javítás, sok ember gondolkodik azon, hogy repülni kell-e. Ez az, amiért én egy évet vett le a légi utazásból (kollégámmal együtt Quentin Atkinson) 2018-ban.
2019-ben visszatértek a repülőgépekre, de megtanultam, hogyan lehet csökkenteni a repülésemet az utazások kombinálásával és a videokonferencia jobb kihasználásával.
Repüljön, ha kell, ellensúlyozza, ha tud, de - ha aggódik az éghajlatváltozás miatt - az egyik legjobb dolog, amelyet választhatott, az, hogy kevesebbre repül.
A szerzőről
Shaun Hendy, a fizika professzora
Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
books_causes
