Vezeték nélküli és elektromos, vagy autómentes? A városok, amelyek kivágják az autókat, és miért

Vezeték nélküli és elektromos, vagy autómentes? A városok, amelyek kivágják az autókat, és miért

A technológiai iparban szokásos egyetértés van abban, hogy az autók napjai, ahogy azokat ismerjük - gázüzemű, emberek hajtott, és mindenkinek egyéni tulajdonában vannak, akik egyet akarnak és engedhetnek meg maguknak, számozottak. A küszöbön álló életkor: autonóm, elektromos és megosztott folyamatosan kis lépéseket teszünk annak megvalósítása érdekében. Az önvezető szoftver egyre jobban elkerüli a baleseteket. Az akkumulátor tárolási kapacitása mászik. A napenergia olcsóbb lesz. Mindez egy fényes autóipari jövőre mutat. De nem mindenki tartózkodik a fedélzeten - valójában néhány városban van ellentétes megközelítést alkalmazva, a gázüzemű autók teljes fokozatos megszüntetése, a hibrid és elektromos autók használatának korlátozása, valamint a városi központok autómentesítése. Megmaradnak-e a porban, mivel a többiünket önállóan vezetjük be az (energiatermelő) naplementébe? Vagy az autóellenes embereknek van-e igazuk - a világosabb jövőben az a, amelyik elhagyja az autókat a még fenntarthatóbb és egészségesebb szállítási módok mellett?

Túl sok jó dolog

Mit gondolhat Henry Ford, ha látta, mi válik a találmányába? A forgalom eltömődött autópályái, a balesetek vezetik a halálokat, az ingázók egyedül le vannak zárva és órákon át ülő helyzetben vannak járműveikben. Lehet, hogy a Ford soha nem számított arra, hogy az autók olcsók és elérhetők lesznek ahhoz, hogy a mai napig használjuk őket. És ahogy a globális középosztály növekszik, az autók valószínűleg még tovább szaporodnak; mivel az emberek több pénzt keresnek, az autókat nemcsak a szállítás és a kényelem érdekében akarják, hanem státusz szimbólumokként. Azokban az országokban, ahol a középosztály rendelkezik a legnagyobb növekedési potenciállal - azaz olyan országokban, ahol a szegénységi ráta még mindig viszonylag magas -, azt is látják, hogy az emberek munkavégzés és biztonság keresése érdekében vándorolnak a városokba. Az ENSZ azt jósolja, hogy a globális átállás a városi területekre Ázsiában és Afrikában kerül megrendezésre, Delhi, Dhaka, Bombay és Kinshasa mellett az 10 legnépesebb jövőbeli megavárosai között. Nem lenne elég rendetlen, ha további millió autókat felveszünk olyan városokba, amelyek rendelkeznek számukra meglévő infrastruktúrájukkal, és messzebb, ha olyan városokba adjuk őket, amelyeknek nincs ilyen. Ráadásul, még ha az autók is elektromosak, az elektromos áramnak valahonnan kell származnia, és valószínűleg még a világ leggazdagabb országai sem érik el az 100 százalékos megújuló energiát, amíg a lehető leghamarabb 2050-re nem kerül. És csak annyira torlódhat a város előtt életminőség és gazdaság vannak hatással.

Mexikóváros volt az első a világon, amely komoly intézkedéseket tett a forgalmi torlódások ellen, napi „nincs meghajtási korlátozás”Rendszám alapján. London, Szingapúr és Stockholm mind használják torlódási árképzés, ahol a járművezetőknek fizetniük kell a belvárosba vagy zsúfolt utcára való belépésért.

Ez kisebb jelentőségű intézkedés ahhoz képest, hogy más városok megteszik az embereket a vezetéstől.

Auf Wiedersehen, Ne vezessen

Kész? Itt van néhány gyors tűz statisztika a városokról, amelyek lépéseket tesznek az autók korlátozása érdekében. Madrid kijelölte a városközpontját alacsony kibocsátású zóna, amely korlátozza az idősebb dízel- és gázjárművek belépését, és azt tervezi, hogy ezeket a járműveket az 2020 teljes mértékben betiltja a zónából. A hibrid autók „ökocímkét” kaphatnak és szabadon mozoghatnak. Az egész Dánia ezt tervezi új gáz- és dízelüzemű autók értékesítésének betiltása kezdve 2030, és a hibrid autók eladása kezdve 2035. Koppenhágában már Európában az egyik legalacsonyabb a gépjárműtulajdonos és a legmagasabb a kerékpáros ingázás aránya. Ban ben Párizs, nincs autó a belvárosban megengedettek 10 am és 6 pm között a minden hónap első vasárnapja. Az 1997 előtt gyártott autók hétköznapokon nem engedhetők meg a városban, és a város megduplázza kerékpárútjainak számát. Athén az 2025 által betiltja a dízelmotoros autók használatát, és már csak a rendszámok alapján korlátozza a hétköznapjait, amiben a város központjában vezethetnek. Oslo kitűzött egy olyan célt, hogy az 2030 a szén-semlegessé váljon, és a nem elektromos autókkal való felszámolás kulcsfontosságú a sikerhez. A város korlátozta a személygépjárművek megközelítését, az útteret gyalogos térré változtatta, és szinte az összes parkolóhelyet megszüntette a belvárosban. Míg Hamburg továbbra is engedi autókat a belvárosában, terveket készít, amelyek megkönnyítik az emberek számára, hogy ne vezessenek, beleértve a „zöld hálózat”, Amely összekapcsolja a parkokat és lefedi a város területének 40 százalékát. Brüsszel tiltja az összes dízelmotoros járművet az 2030 által, és erőteljesen támogatja a tömegközlekedést és a megosztott szállítást. Még vonatokat, buszokat és megosztott kerékpárokat készít szabadon felhasználható olyan napokon, ahol túl magas a légszennyezettség. Hollandia csak az 2030 engedélyezi a kibocsátásmentes járműveket, és pumpál € 345 millió a már robusztus kerékpár-infrastruktúrába. Helsinki átalakítja külvárosait, amelyekbe az emberek elsősorban vezetéssel jutnak el járható közösségekké, amelyek a városhoz tömegközlekedéssel kapcsolódnak, abban a reményben, hogy a finnoknak 10 éven belül egyáltalán nem kell autóikat birtokolniuk.

Miért minden búcsút?

Az autók kivágásának nyilvánvaló előnye van a szennyezés csökkentésében - még akkor is, ha az autók elektromosak, még nem vagyunk az 100 százalékos tiszta energia pontján. És valójában magasabb hőmérsékletek és kevesebb eső jelent a világ számos részén autók által okozott szennyezés még erősebb, és ritkábban mossa el. Az automatikus mentesítés az emberek számára is jó; ösztönzi a több testmozgást (sétálva és többen kerékpározva), kevesebb elszigeteltséget (tömegközlekedés vagy megosztott közlekedés útján), több időt takaríthat meg (még nem ül el az eltömődött forgalomban), kevesebb stressz (ismétlem - nem ül még eltömődött forgalomban), és jobb biztonság (az autóbalesetek határozottan több embert ölnek meg, mint a kerékpáros vagy a vonatos balesetek). A környezetbarátabb városközpontok e városok számára is kellemesebbé teszik a lakást és látogatást. Érdemes megjegyezni, hogy az autóhasználatot csökkentõ városok szinte minden Európában vannak, ahol az ilyen intézkedések sokkal megvalósíthatók, mint például az Egyesült Államokban, ahol a nagyobb városi területeken kívül nehéz bárhová menni autó nélkül. Az amerikai városok nagymértékben az autó találmányának köszönhetően terjeszkedtek a most szétszórt külvárosokba, és bizonyos fokú függőséggel bírnak a vezetéstől, amelyet nehéz visszavonni. Az európai városokat ezzel szemben tovább fejlesztették az autók elterjedése; már nagyrészt a tömegközlekedés körül épültek, és tovább bővítették a vasúti rendszereket, még akkor is, amikor az autók népszerűbbé váltak. Ráadásul az európai országok viszonylag kicsi mérete sokkal gyakorlatibbá teszi a tömegközlekedésre hagyatkozást, mint az Egyesült Államokban; sok amerikai állam nagyobb, mint az európai országok. A fejlõdõ országok olyan városai, amelyekben a következõ két-három évtizedben a népesség fellendülését állítják fel, bölcs dolog lenne inkább az európai, mint az Egyesült Államok példáját követni.

Szokás Soha nem fogunk teljesen rúgni

Az autókat természetesen továbbra is széles körben használják, ideértve a tiltó városok szélén is. Az autók használatának és tulajdonjogának visszaszorítását célzó intézkedések a kezdetek, de a várostervezésben és az emberek viselkedésében bekövetkező jelentős változások nem olyan egyértelműek, és a változás sokkal hosszabb időt vesz igénybe. Ha azonban a nagy technika elképzelése kibontakozik, az emberek képesek lesznek autókra is használni és a csökkenti a velük járó veszélyeket, időt és stresszt; autonóm autók felvesz minket, ügyesen navigál a városi utcákon, eldob minket rendeltetési helyünkre, majd megy felvenni a következő utasukat. Úgy tűnik tehát, hogy az autók napjai számozva vannak, ahogyan tudjuk őket, függetlenül attól, hogy korábbi magjuk csúcstechnikai változataival helyettesítik őket, vagy kerékpárokra és vonatokra cserélték őket. De ne félj - az átmenet lassan történik. Nagyon sok idő van arra, hogy énekeljen a tüdő tetején (a rossz sofőröknek való pihenés és a térképes alkalmazás ellenőrzése között, hogy megnézhesse, hogyan néz ki a forgalom), amíg a régi jó, megbízható, magán, gázüzemű, ember által vezérelt szekér belsejébe kerül. Kép: Joshua Bolton / Unsplash

A szerzőről

Vanessa Bates Ramirez a Singularity Hub vezető szerkesztője. Érdeklődik a megújuló energia, az egészség és az orvostudomány, a nemzetközi fejlődés és számtalan más téma iránt. Amikor nem olvas vagy ír, általában szabadban, vízben vagy repülőgépen találhatja meg.

Ez a cikk eredetileg megjelent on Singularity Hub, a Singularity University.

Kapcsolódó könyvek

Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv

írta: Paul Hawken és Tom Steyer
9780143130444A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon

Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához

Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Mivel az éghajlatváltozás már hatással van ránk, az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentésének szükségessége sürgető. Ijesztő kihívás, de a megvalósításának technológiái és stratégiái ma léteznek. Egy jól megtervezett és végrehajtott energiapolitika egy kis halmaza az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet minket. Az energetikai rendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának koncentráltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy mindenki számára megfelelő megközelítés egyszerűen nem fogja elvégezni a munkát. A döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az éghajlati jövőnkre, és leírja, hogyan lehet ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon

Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat

készítette Naomi Klein
1451697392In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon

A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és a ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

kövesse az InnerSelf oldalt

facebook ikonratwitter ikonrayoutube ikonrainstagram ikonrapintrest ikonrarss ikonra

 Szerezd meg a legújabb e-mailben

Heti magazin Napi inspiráció

A LEGNAGYOBB VIDEÓK

Megkezdődött a nagy klímavándorlás
Megkezdődött a nagy klímavándorlás
by Super User
Az éghajlatválság a világ ezreit kényszeríti menekülésre, mivel otthonaik egyre lakhatatlanabbá válnak.
Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
by Alan N Williams és munkatársai
Az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi testület (IPCC) legfrissebb jelentése szerint jelentős csökkenés nélkül…
A Föld évmilliárdokig lakható volt - pontosan mennyire volt szerencsénk?
A Föld évmilliárdokig lakható volt - pontosan mennyire volt szerencsénk?
by Toby Tyrrell
A fejlődésnek 3 vagy 4 milliárd év kellett a Homo sapiens előállításához. Ha ebben az éghajlat csak egyszer teljes kudarcot vallott volna…
Hogyan segíthet az időjárás feltérképezése 12,000 XNUMX évvel ezelőtt a jövőbeni éghajlatváltozás előrejelzésében
Hogyan segíthet az időjárás feltérképezése 12,000 XNUMX évvel ezelőtt a jövőbeni éghajlatváltozás előrejelzésében
by Brice rea
Az utolsó jégkorszak végét, mintegy 12,000 XNUMX évvel ezelőtt, egy utolsó hideg fázis jellemezte, az úgynevezett Younger Dryas.
A Kaszpi-tenger 9 méteres vagy annál nagyobb zuhanás várható ebben az évszázadban
A Kaszpi-tenger 9 méteres vagy annál nagyobb zuhanás várható ebben az évszázadban
by Frank Wesselingh és Matteo Lattuada
Képzelje el, hogy a tengerparton van, és a tengerre néz. Előtted fekszik 100 méter kopár homok, amely úgy néz ki, mint egy…
A Vénusz ismét földszerű volt, de az éghajlatváltozás lakhatatlanná tette
A Vénusz ismét földszerű volt, de az éghajlatváltozás lakhatatlanná tette
by Richard Ernst
Sokat tanulhatunk a klímaváltozásról a Vénuszról, testvérbolygónkról. A Vénusz felületi hőmérséklete jelenleg…
Öt klíma hitetlenkedés: összeomlási tanfolyam az éghajlati félretájékoztatásban
Az öt klíma hitetlenkedés: összeomlási tanfolyam az éghajlati félretájékoztatásban
by John Cook
Ez a videó az éghajlati félretájékoztatás összeomlási tanfolyama, amely összefoglalja azokat a legfontosabb érveket, amelyekkel kétségbe vonják a valóságot…
Az Északi-sark 3 millió éve nem volt ilyen meleg, és ez nagy változásokat jelent a bolygón
Az Északi-sark 3 millió éve nem volt ilyen meleg, és ez nagy változásokat jelent a bolygón
by Julie Brigham-Grette és Steve Petsch
Évente a Jeges-tenger borítja a Jeges-tenger mélységét szeptember közepén. Ebben az évben mindössze 1.44 mérhető…

LEGFRISSEBB CIKKEK

zöld energia2 3
Négy zöld hidrogén lehetőség a középnyugaton
by Christian Tae
A klímaválság elkerülése érdekében a Közép-Nyugatnak, az ország többi részéhez hasonlóan, teljesen dekarbonizálnia kell gazdaságát…
ug83qrfw
Meg kell szűnni a keresletreakció fő akadálya
by John Moore, A Földön
Ha a szövetségi szabályozó hatóságok helyesen járnak el, a villamosenergia-fogyasztók Közép-Nyugaton hamarosan pénzt kereshetnek, miközben…
klímához ültetendő fák2
Ültesse ezeket a fákat, hogy javítsa a város életét
by Mike Williams-Rice
Egy új tanulmány szerint az élő tölgyek és az amerikai platánok bajnokok a 17 „szuperfa” között, amelyek elősegítik a városok létrehozását…
északi-tengeri tengerfenék
Miért kell megértenünk a tengerfenék geológiáját a szelek kihasználásához?
by Natasha Barlow, a Leedsi Egyetem negyedidőszaki környezetváltozással foglalkozó docense
Bármely ország számára, amely könnyen elérhető a sekély és szeles Északi-tengerhez, a tengeri szél kulcsfontosságú lesz a net…
3 erdőtűz lecke erdei városoknak, mivel a Dixie Fire elpusztítja a történelmi Greenville -t, Kaliforniában
3 erdőtűz lecke erdei városoknak, mivel a Dixie Fire elpusztítja a történelmi Greenville -t, Kaliforniában
by Bart Johnson, az Oregoni Egyetem tájépítészeti professzora
A forró, száraz hegyi erdőben égő tűzvész söpört végig a kaliforniai Greenville -i Gold Rush városon augusztus 4 -én,…
Kína teljesítheti az energia- és éghajlati célokat, amelyek korlátozzák a szénerőművet
Kína teljesítheti az energia- és éghajlati célokat, amelyek korlátozzák a szénerőművet
by Alvin Lin
A vezető áprilisi klímacsúcsán Hszi Csin-ping ígéretet tett arra, hogy Kína „szigorúan ellenőrzi a széntüzelésű energiát…
Kék víz holt fehér fűvel körülvéve
A térkép 30 év extrém hóolvadását mutatja be az Egyesült Államokban
by Mikayla Mace-Arizona
Az elmúlt 30 év extrém hóolvadási eseményeinek új térképe tisztázza a gyors olvadást előidéző ​​folyamatokat.
Egy repülőgép vörös tűzgátlót dob ​​az erdőtűzre, miközben az út mentén parkoló tűzoltók felnéznek a narancssárga égboltra
A modell 10 éves futótüzet, majd fokozatos hanyatlást jósol
by Hannah Hickey-U. Washington
Az erdőtüzek hosszú távú jövőjére vetített pillantások előrevetítik a vadonatüzek kezdeti, nagyjából évtizedes kitörését,…

 Szerezd meg a legújabb e-mailben

Heti magazin Napi inspiráció

Új hozzáállás - új lehetőségek

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf piac
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf kiadványok. Minden jog fenntartva.