Elektromos, igen. Aerodinamikai, nem Készítette Tagishsimon, CC BY-SA
Az elektromos autóknak a jövőnek kellett lenniük - vagy legalábbis úgy néz ki, mint amilyen. Tehát most itt vannak, miért néznek ki még mindig úgy, mint a szokásos benzin- és dízelmotoros autók, és nem elkápráztatják a tudományos-fantasztikus film kellékeit.
Mielőtt eljutottak a piacra, és viszonylag mainstreamvé váltak, sokan elképzelték (vagy legalábbis azt remélték), hogy az elektromos autók hasonlítanak a A Tron könnyű futója: Legacy. Végül is, belső égésű motor, kipufogórendszer és üzemanyagtartály nélkül, az elektromos autó tervezőinek kreatív szabadságot kell biztosítani a szabálykönyv összeállításához és néhány igazán látványos jármű létrehozásához.
De ez nem igazán történt. Park a Renault Zoe egy a Renault Cliopéldául, és hasonlítsa össze a kettőt. Noha vannak apró különbségek és stílusjelzők, amelyek azt sugallják, hogy a Zoe elektromos, a Clio pedig nem, a teljes testformája feltűnően hasonló. Valójában a Zoe a ugyanaz a gyártósor, mint a Clio és a Nissan Micra.
Nos, miújság?
Az egyik magyarázat lehet gazdasági; a Clio használatának kezdeti költsége meglévő platform mert a Zoe számára sokkal alacsonyabb, mint egy teljesen új formatervezésnél.
De az radikális eltérés hiánya az elektromos autók tervezésében és stílusában piacvezérelt is lehet, és így válaszolhatunk az ügyfelek elvárásaira és észleléseire. Az új autó jelentős beruházás, és így a fogyasztók általában óvatosak az egyik kiválasztásakor. A gyártók általában befektetnek milliárd font új modelleket fejlesztenek ki, és biztosak akarnak lenni abban, hogy eladnak.
De a benzines és az elektromos járművek közötti eltérés hiányának technikai okai is vannak. Az autóipari vállalatok évtizedek óta tökéletesítik az autó meglévő formáját, hogy a modellek optimálisan aerodinamikai, ergonómiai és biztonságosak legyenek. Nagyon nagy elkötelezettség lenne a túlságosan radikális eltérés a kipróbált és bevált tervektől, ezek költségeinek következményei e területeken vagy azok egy részén.
Vegye figyelembe az aerodinamikát. Motor nélkül, elméletileg elvégezheti a motorháztetőt és az autó „orrát” - gondoljon úgy, hogy a klasszikus elektromos tej úszik, amely az 1960-ok és az 1990-ok között kötelezően odaadó lakótelepeket jelent, amikor otthoni tejet szállít. esett ki a divatból.
Az ezen vonal mentén épített autók minden bizonnyal kiemelkednek. De ezek a tej úszók híresek voltak a sebesség hiányáról, és ehelyett a szerepük állandó megállási / indulási jellegéhez és a „tekercsek” viszonylag rövid távolságához igazodtak. Nagyon alkalmasak voltak erre a célra - villanymotorjaik csendes zümmögése biztosította, hogy szinte csendben haladhassanak a lakótelepeken, amikor a lakosság nagy része még alszik -, de alacsony sebességgel történő üzemeltetés azt jelentette, hogy nem kellett mérlegelni az aerodinamikát. javítsák hatékonyságukat.
Az aerodinamika és a hatékonyság azonban fontos az autó tervezésekor. Nagyon sok beruházásra fordítanak egy autó aerodinamikájának modellezését számítógépes tervező szoftver és léptékű agyagmodellek segítségével egy szélcsatornában. A fő gondolat az, hogy csökkentsék a jármű légállóságát nagyobb sebességgel haladva, csökkentve ezzel „Húzza koeficienst” és növeli üzemanyag-hatékonyságát.
Az évekig tartó átfogó kutatásoknak köszönhetően a mai forgalomban kapható legtöbb ferdehátú és szalonkocsi nagyon alacsony húzási tényezővel rendelkezik - jellemzően 0.23 – 0.36, bár ez a szám nagyobb a SUV-k és az 4x4 esetében. Elektromos autók - a Tesla modell 3 az 0.23-nél és a Tesla modell X / S és Toyota Prius az 0.24-nél - jelenleg a legalacsonyabb húzási együtthatóval rendelkeznek, ám ezek továbbra is a hagyományos autóknak tűnnek, nem pedig radikálisan futurisztikusaknak. A teljes visszatérés a rajzasztalhoz potenciálisan azt jelentené, hogy eldobják az évtizedek előrehaladását.
Megfelel a celnak?
És akkor ott van az ergonómia. Ez lényegében annak köszönhető, hogy az autó milyen egyszerűen használható: mennyire könnyű be- és kijutni, és hogy a kezelőszervek, a különféle gombok, tárcsák, pedálok és karok elérhetők-e és egyértelmű céllal rendelkeznek-e. Ez befolyásolja bármely autó méretét. Az öregedő népesség befogadására a gyártók most már egyre könnyebben elérhető autókat terveznek - ez általában megnöveli az átlagos magasságot.
Csábító lehet olyan autót tervezni, amely előtte semmi másnak nem tűnik, de sokat nem fog eladni, ha a járművezetők nem tudnak bejutni anélkül, hogy a fejük ütköznének, vagy küzdenek a fékpedál elérése érdekében.
mindenütt jelenlevő Euro NCAP A biztonsági tesztelés hozzájárult az utóbbi két évtizedben kifejlesztett autók alakjának, formájának és méretének finom megváltoztatásához. Ha nagyobb figyelmet fordítunk az erősebb szerkezetekre és a biztonsági elemekre (mind az utasok, mind a gyalogosok számára), akkor az autók általában nagyobb és nehezebbé váltak, de ez alakította az autó kialakítását is. Ettől radikálisan eltérő formáktól való eltérés nem csak drága fejlesztés, hanem visszamenőleges lehet az utasok és a gyalogosok biztonsága szempontjából.
De más jövőbeli technológiák mindezt megváltoztathatják. Az autonóm, önjáró autók megváltoztathatják a biztonságra összpontosító figyelmet (talán jelentősen csökken a balesetek száma, olyan eredmény, amelyet a biztosítók már elismernek és az ergonómia (ha maga az autó vezet, miért üljön a vezetőülésbe?), lehetővé téve a tervezők számára, hogy izgalmas, új módokon játszhassanak a tervezéssel. És ha ez megtörténik, akkor az autók végül is a jövőnek tűnnek.
A szerzőről
Matthew Watkins, a terméktervezés vezető oktatója, Nottingham Trent Egyetem
Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek:
