Az elektromos autók nem felelnek meg minden utazásnak. Nick Starichenko / Shutterstock 

Az elektromos autókat gyakran tekintik az éghajlatváltozás kezelésének egyik legnagyobb reményének. Val vel új modellek érkező bemutatótermekbe, nagy autógyártók retoolok az elektromos jövő érdekében, és egy kicsi, de egyre növekvő számú fogyasztó vágyakozik át a gázkezelőkre, és úgy tűnik, hogy az EV-k kínálnak módszert a szén-dioxid-mentesítésre életmódunk kis változásával.

Ugyanakkor fennáll annak a veszélye, hogy az elektromos autókban történő rögzítés nagy vak helyet hagy. Az elektromos áramlás nagyon költséges lenne a kontinenseken át árut szállító tehergépjárművek számára, vagy jelenleg technikailag tiltja a távolsági légi utazást.

Az elektromos áramlás iránti lelkesedésen túl a könnyű tehergépjárművek csak a következőket foglalják magukban A teljes globális kereslet 50% -a a szállítási ágazatban az energia a nehéz közúti járművek 28% -ával, a levegő 10% -ával, a tengeren az 9% -kal, a vasúton az 2% -kal összehasonlítva.

Egyszerűen fogalmazva: a személygépjárművek villamosításával kapcsolatos jelenlegi hangsúly - bár üdvözlendő - a válasz csak egy részét képviseli. A legtöbb más szegmensben a belátható jövőben üzemanyagokra lesz szükség. És még az autók számára sem az elektromos járművek nem gyógyíthatók.

A sajnálatos igazság az, hogy önmagában az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) nem tudják megoldani az úgynevezett „100 EJ problémát”. A szállítási szolgáltatások iránti kereslet várhatóan drámai módon növekedni fog az elkövetkező évtizedekben. Így a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) projektek hogy jelentősen csökkentenünk kell az egyes járművek által felhasznált energiamennyiséget, csupán ahhoz, hogy a közlekedési ágazatban a globális energiaszükséglet nagyjából egységes maradjon az 100 jelenlegi 2050 exajoules (EJ) szintjén. Az 100 EJ több mint fele továbbra is kőolajtermékekből származik, és addigra várhatóan a könnyű járművek részesedése a közlekedési ágazat energiaigényében 50% -ról 34% -ra csökken.

A a meglévő személyi utak nagy többsége beépíthető a meglévő akkumulátoros elektromos járművekbe, így sok fogyasztó számára a vásárlás könnyű döntés lesz (mivel a költségek csökkennek). De azoknak, akik gyakran nagyon hosszú utakon járnak, a hangsúlyt az alacsony széntartalmú üzemanyagokra is kell összpontosítani.

A kőolajpótlók kiterjeszthetik a fenntartható szállítást a nehezebb járművekre és a hosszabb távra keresőkre is, miközben a meglévő üzemanyagtöltő infrastruktúrát és járműparkot használják. Míg az akkumulátorral működő elektromos járművek szélesebb rendszerszintű költségeket vetnek fel (például az új elektromos járművek millióinak a hálózathoz történő csatlakoztatásához szükséges töltési infrastruktúra), a fenntartható üzemanyag-helyettesítők átmeneti költségei maguk az üzemanyagok.

Legutóbbi tanulmányunk része a megújult fókusz szintetikus tüzelőanyagokon vagy szinfuekenokon (alapanyagból átalakított üzemanyagok, a kőolaj kivételével). A szinfuyeleket először ipari méretekben állították elő az 1920-kben, a szén folyékony szénhidrogénné történő átalakításával az úgynevezett Fischer-Tropsch szintézis, amelyet eredeti német feltalálói neveztek el. A szén alapanyagként való felhasználása azonban sokkal szennyezettebb üzemanyagot eredményez, mint a hagyományos kőolaj-alapú üzemanyagok.

A szén-semleges szintetikus üzemanyagok egyik lehetséges útja a fás maradványok és a hulladékok felhasználása alapanyagként szintetikus bioüzemanyagokat hozhat létre kevesebb hatással van a környezetre és az élelmiszer - előállításra, mint növényi alapú bioüzemanyagok. Egy másik lehetőség a szulfufilek előállítása szén-dioxidból és vízből alacsony szén-dioxid-kibocsátású villamos energia felhasználásával. De az ilyen „elektromos üzemanyagok” előállításához vagy nagyon alacsony költségű és rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaellátó rendszerre lenne szükség (például Izlandon vagy Quebecben), vagy olyan nulla-szén-dioxid-kibocsátású villamosenergia-forrásokra lenne szükség, amelyek egész évben rendelkezésre állnak.

Kísérleti növények

A szintetikus bioüzemanyagok és az elektromos üzemanyagok egyaránt képesek fenntartható üzemanyag-szállításra, de ezek az erőfeszítések még mindig a demonstrációs szakaszban vannak. Az Audi megnyitotta az € 20M e-gas (elektromos üzemanyag) üzemét 2013-ben amely 3.2 MW szintetikus metánt termel 6 MW villamos energiából. Az € 150M Svéd GoBiGas üzem üzembe helyezték az 2014-ben, és szintetikus biometánt állított elő 20 MW méretarányban, biomassza 30 MW felhasználásával.

A szén-semleges szintetikus üzemanyagok sok erénye ellenére a legtöbb kereskedelmi méretű projekt jelenleg várakozás alatt áll. Ennek oka az úttörő technológiai üzemek magas beruházási költsége, valamint ahhoz elegendő szigorú kormányzati politika hiánya, amely aztán gazdaságilag életképessé teszi és megosztja a méretarányozás kockázatát.

A kormány és az ipar arra irányuló kísérletek, hogy ösztönözzék az embereket elektromos járművek vásárlására, önmagában nem jelent problémát. Aggodalmunk az, hogy a villamosítás kizárólagos hangsúlyozása lehetetlenné teheti az 100 EJ probléma megoldását. Túl korai lenne megmondani, hogy mely fenntartható üzemanyagok válnak sikeresnek, és ha igen, akkor a legfontosabb szükség a termelésnek a jelenlegi demonstrációs szakaszból való fokozása. Ha nem, akkor, amikor figyelmünk néhány év múlva elfordul a fényes elektromos autók hirdetéseitől, állandó helyzetben találjuk magunkat a probléma többi részének kezelésére.

A szerzőről

David Reiner, egyetemi tanár, technológiai politika, Cambridge Judge Business School és Ilkka Hannula, társult kutató, energiapolitikai kutatócsoport, University of Cambridge

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv

írta: Paul Hawken és Tom Steyer
A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon

Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához

Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Mivel az éghajlatváltozás már hatással van ránk, az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentésének szükségessége sürgető. Ijesztő kihívás, de a megvalósításának technológiái és stratégiái ma léteznek. Egy jól megtervezett és végrehajtott energiapolitika egy kis halmaza az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet minket. Az energetikai rendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának koncentráltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy mindenki számára megfelelő megközelítés egyszerűen nem fogja elvégezni a munkát. A döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az éghajlati jövőnkre, és leírja, hogyan lehet ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon

Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat

készítette Naomi Klein
In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon

A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és a ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.