A hajózási iparágot arra utasították, hogy csökkentse éghajlatát káros CO-ját2 kibocsátások az európai vizeken, vagy kereskedelmi díjakat kell fizetniük.
LONDON, 25. február 2017. − Az Európai Parlamentnek van elvesztette türelmét a hajózási ágazat tétlensége miatt az éghajlatváltozás miatt és felvázolta a hajók bevonásának terveit Kibocsátáskereskedelmi rendszer (ETS).
A hajótulajdonosok dühösek, és azt állítják, helytelen, hogy ténylegesen díjat kell fizetniük az Európai Unió vizein okozott szénszennyezésért, megelőzve bármilyen szélesebb nemzetközi megállapodást.
A brüsszeli parlamenti képviselők azonban támogatták saját környezetvédelmi bizottságuk ajánlását, miszerint a tengeri ipart is be kell vonni az Európai Unió kibocsátáskereskedelmi rendszerébe, amely a globális felmelegedés leküzdését célzó max-and-trade rendszer.
A tengeri közlekedés a becslések szerint évente körülbelül 1,000 millió tonna szenet termel, és a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül 2.5%-áért felelős.
Az előrejelzések szerint CO2 a kibocsátás 50% és 250% között növekszik 2050 szerint, a jövőbeni gazdasági és energetikai fejlemények függvényében.
"Ez nem összeegyeztethető a nemzetközileg elfogadott azzal a céllal, hogy a globális hőmérsékleti növekedést az 2 ° C alatt tartsák az ipar előtti szintekhez képest, amely megköveteli, hogy a világszinten a kibocsátást legalább az 1990 szintekből felére csökkentsék az 2050 által" - magyarázza az Európai Bizottság.
Kulcsfontosságú módosítás
Az Európai Parlament döntése a környezetvédelmi bizottság javaslatának egyik kulcsfontosságú módosítását tartalmazta: a rendszer csak akkor fogja magában foglalni a szállítást az 2023-ből, ha a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) nem hozott összehasonlító intézkedést.
Ez az engedmény azonban nem tett semmit a hajózási ipar haragjának elfojtására.
Simon Bennett, az EU politikai és külkapcsolati igazgatója Nemzetközi Hajózási Kamara"Ez az egyoldalú, regionális intézkedésről szóló szavazás pusztán azzal a kockázattal jár, hogy vitát folytatnak az IMO azon tagállamai között, amelyek már megállapodtak abban, hogy stratégiát dolgoznak ki a hajózás CO2 kibocsátások, összhangban az 2015 céljaival Párizsi megállapodás az éghajlatváltozásról.
"A szavazás teljes mértékben figyelmen kívül hagyja az IMO által eddig elért valódi előrehaladást - amely a Kiotói Jegyzőkönyv, amelyet az EU tagállamai aláírnak, felhatalmazással rendelkezik a CO kezelésére2 a nemzetközi hajózásból származó kibocsátások. ”
"Ez a pártok közötti javaslat megszünteti az anomáliát, hogy a hajózás az egyetlen olyan ágazat Európában, amely nem járul hozzá az 2030 kibocsátáscsökkentési célokhoz."
De a Közlekedési és környezetvédelmi (T&E) nyomáscsoport "Az IMO - az Egyesült Nemzetek Szervezetének tengerentúli hajózási szabályozással foglalkozó testülete - rossz eredményeket mutat a gyors cselekvés hiányában.
Bill Hemmings, a T&E légiközlekedési és hajózási politikai igazgatója a következőket mondja: „Ez a több párton átívelő [Európai Parlament] javaslat véget vet annak az anomáliának, hogy a hajózás az egyetlen ágazat Európában, amely nem járul hozzá a 2030-as kibocsátáscsökkentési célokhoz.
„Az EU kormányainak követniük kell a Parlament vezetését és megállapodniuk kell abban, hogy a CO2 a kibocsátásoknak be kell menniük az EU ETS-be, ha az IMO nem jár el. Nem lehet figyelmen kívül hagyni az éghajlat alacsonyabb felmelegedésből, valamint az ipar és a gazdaság számára az alacsonyabb üzemanyagköltségekből fakadó előnyöket. " .
A kritikusok panaszkodnak, hogy az IMO-nak azt mondták, hogy vezessen be intézkedéseket a CO szállításának csökkentésére2 kibocsátások már az 1997 Kiotói Szerződésével, de nem cselekedett.
Az IMO ragaszkodik ahhoz, hogy keményen dolgozik, és bevezetett egy Energiahatékonysági tervezési index hogy segítsen kevésbé üzemanyag-éhes hajók építésében, és tervezi az 0.5 üzemanyag kéntartalmának 2020% -os korlátozását. Az utóbbi intézkedést az ipar egyes szekciói is hevesen ellenezték.
Szennyező iparágak
Az irónia az, hogy az ETS eddig nem működött jól, a szén ára sokkal alacsonyabb maradt a vártnál, mivel a rendszerben már szereplő egyéb, szárazföldi szennyező iparágak számára nagyszámú mentesség adódott.
A hajók hajlamosak a legszennyezettebb fűtőolajok elégetésére, ám a közúti vagy a légi járművekhez viszonyítva nagyon széndioxid-hatékonyságú szállítás, a szállítandó nehéz mennyiség miatt.
A globális hőmérsékleti emelkedést a leggráfiabban az Északi-sarkvidéken tapasztalták, ahol a tengeri jég példátlan sebességgel olvad. És a hajózási ágazatban sokan ezt látják Lehetőség nyílik gyorsabb nyári útvonalak megnyitására Keletről Nyugatra amelyeket a múltban egész évben jég blokkolt.
A piszkos üzemanyagokra vonatkozó megoldások megtalálásának szükségessége arra késztette a hajótulajdonosokat, hogy kísérletezzenek a cseppfolyósított földgázzal és az új technológiai megoldásokkal.
A felkínált megoldások között szerepelt a Lynx Separator, amely óriást használ forgó acélszivacs a kipufogógáz-kibocsátás tisztításához. - Klímahírek
Ez a cikk eredetileg a Climate News Network oldalán jelent meg
