Négy a világ legnagyobb városa tiltsa be a dízel autókat 2025-re a városközpontjaikból a levegő minőségének javítása érdekében. Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros polgármestere az ülésen jelentette be a terveket C40 polgármesterek csúcstalálkozója a klímaváltozásról. Ez a merész lépés más városokat cselekvésre késztethet, és elősegítheti a dízeltől való elmozdulást.

A dízelmotorokat a városok légszennyezésének fő tényezőinek tekintik, mivel nitrogén-dioxidot és apró részecskéket árasztanak belőlük. Ezek a szennyezők ismert hatással vannak az emberi egészségre: igen okozhat szívrohamok, légzési nehézségek és még korai halál.

Anne Hidalgo, Párizs polgármestere, megállapította, hogy: „Már nem toleráljuk a légszennyezést és az általa okozott egészségügyi problémákat és haláleseteket, különösen a legkiszolgáltatottabb polgáraink számára”. Mexikóváros polgármestere, Miguel Ángel Mancera elmondta, hogy a város is növekedni fog tömegközlekedési beruházások, a levegőminőség javítása és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése érdekében. Eközben Giorgos Kaminis, Athén polgármestere azt mondta, hogy célja az volt, hogy eltávolítson minden autót a belvárosból, és együttműködjön a kormányokkal és a gyártókkal az elektromos járművek és a tisztább közlekedési lehetőségek népszerűsítése érdekében.

Árkolja el a dízeleket

A kormány hozzáállása egyébként is a dízelek ellen fordult. Egy évvel ezelőtt a (ma már ex) francia miniszterelnök, Manuel Valls elismerte, hogy a dízelautók népszerűsítése – azon az alapon, hogy üzemanyag-hatékonyabbak és kevesebb CO-t bocsátanak ki? mint a benzinmotorok – volt a "hiba". Megjegyzései a gondolkodás szélesebb körű elmozdulását tükrözték Európában, amit a Volkswagen „dieselgate” botránya felgyorsított. Valóban, Párizs már voltak tervei az idősebb dízelek betiltására 2020-tól.

Ezek az intézkedések valószínűleg növelik a többi országra - köztük az Egyesült Királyságra - nehezedő nyomást a dízelmotoros járművek fokozatos megszüntetésére, vagy legalábbis tiszta levegő zónák bevezetésére. Londoné rendkívül alacsony kibocsátású zónapéldául célja, hogy megállítsa a legmocskosabb dízeleket, amelyek áthajtanak a város központjában. A kérdés most az, hogy ezt tovább szigorítják-e, és más brit városok, például Birmingham és Manchester is fellépnek-e a légszennyezés csökkentése érdekében.

A VW-botrány nyomán a kibocsátók és az üzemanyag-hatékonyság szabályozóinak szigorúbb tesztelését kell látnunk, amely jobban tükrözi a valós vezetési körülményeket. Ha ez megköveteli, hogy a dízelüzemű gépkocsikat olyan rendszerekkel szereljék fel, amelyek tisztítják a kibocsátásukat, akkor azzá válhatnak drágább. Ez pedig befolyásolná népszerűségüket.

Az is fontos, hogy az európai nemzetek határozott lépéseket tesznek a dízelmotoros járművek használatának visszaszorítása érdekében. Az európai gyártók és kormányok már évek óta a dízelmotorokat a benzines autók állítólagos tiszta alternatívájaként szorgalmazzák, alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátással? károsanyag-kibocsátást és jobb üzemanyag-hatékonyságot kínál. A dízel autók értékesítése alig éri el Az európai autópiac 50% -a, éles ellentétben más nagy piacokkal, ahol a dízel értékesítés csekély.

Például az Egyesült Királyságban a céges autókra (amelyek az éves autóeladások körülbelül felét teszik ki) „természetbeni juttatási” adót kell fizetni a járművezetőknek, az autó CO-kibocsátásához kapcsolódóan? besorolás, ami adózási szempontból vonzóbbá teszi a dízeleket. Ennek eredményeként az Egyesült Királyságban a dízeleladások drámaian nőttek az elmúlt években. Az európai kormányok hatékonyan támogatták a dízeleket, és ezzel lelassították a tisztább járművekre oly nagyon szükséges átállást.

Felzárkózás

Szerencsére számos hibrid és elektromos járművet fejlesztettek ki ennek az igénynek a kielégítésére. A japán és amerikai autógyártók két különböző technológiai utat jártak be. A japán autógyártók - és különösen a Toyota - a benzinhibrid útvonalon haladtak, míg az olyan amerikai cégek, mint a General Motors és a Tesla, tisztán elektromossággal és dugaszolható hibridekkel foglalkoztak.

A Renault-Nissan és a BMW kivételével az európai gyártók most különösen ki vannak téve a dízelcsökkenésnek - úgy tűnik, rossz technológiai fogadásokat tehettek. A benzinhibridek és az elektromos autók győztesként kerülhetnek ki a VW-ütközésből - amit a Tesla alapított Elon Musk szívesen stresszel

Toyota megpróbálja felzárkózni az EV-fejlesztéshez, miközben a Jaguar Land Rover nemrégiben egy késői elektromos lökést is bejelentett I-PACE bevezetés. Eközben a VW megpróbálja megtisztítani a tettét abban a reményben A VW értékesítésének 25% -a 2025-ig lesznek EV-k.

De eddig, kivéve a Teslát a prémium piacra vezető utakon, az EV-k eladásai csalódást okoztak. Az EV felvétele valóban csak nagy léptékben történt Norvégiában, köszönhetően a jelentős állami támogatásnak.

Ez részben korai hatalmas túlzott hippi miatt következik be: az EV-kkel szembeni többéves magas elvárások ellenére csak most jelentek meg a piacon az első valóban életképes modellek a BMW i3, a Nissan Leaf 2 és a Tesla Model S formájában .

Az elektromos járművek elterjedését lassító egyéb tényezők között szerepelhet az elektromos járművek technológiájába és teljesítményébe vetett bizalom hiánya, a drága akkumulátorok élettartamával kapcsolatos bizonytalanság, az elektromos járművek olcsóbbá tételét ösztönző ösztönzők ismeretének hiánya és a járművek viszonylagos hiánya. választás, ami azt a felfogást eredményezi, hogy az elektromos járművek nem különösebben stílusosak.

Mégis reménykedhetünk abban, hogy ezek a hozzáállások megváltoznak. Sok új tömegpiaci EV-t fogunk látni 2017-ben, lényegesen nagyobb hatótávolsággal. Az olyan modellek, mint a Tesla Model 3, a Chevrolet Bolt, valamint a Renault és a Nissan mintái, játékváltók lesznek.

Tisztázzuk. A levegőminőség javítása érdekében a városokban korlátozni kell a dízelüzemeket. A politikának előnyben kell részesítenie a tömegközlekedést, valamint az alternatív autótechnológiákat, például a hibrideket és az elektromos járműveket. Az életképes modellek már itt vannak; itt az ideje, hogy a kormányok elkezdjék ösztönözni és támogatni az állampolgárokat azok használatában.

A szerzőről

David Bailey, ipari professzor, Aston Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek:

at InnerSelf Market és Amazon