Azok az emberek, akik akár 45 dB-es zajszintnek vannak kitéve, nagyobb valószínűséggel alszanak kevesebbet, mint 7 órát éjszakánként. Összehasonlításképpen: a suttogás hangja 30 dB, a könyvtári beállítás 40 dB, és egy tipikus otthoni beszélgetés 50 dB. (Kép: GC ból ből pixabay)
A még mérsékelt szintű repülőgépzajnak való kitettség is megzavarhatja az alvást – számoltak be a kutatók.
Az eredmények a környezeti zaj káros egészségügyi hatásaival foglalkozó, egyre növekvő számú kutatásra épülnek.
A tanulmány a folyóiratban Environmental Health Perspectives megállapítja, hogy azok az emberek, akik akár 45 dB-es zajszintnek vannak kitéve, nagyobb valószínűséggel alszanak kevesebbet, mint 7 órát éjszakánként. Összehasonlításképpen a suttogás hangja 30 dB, a könyvtári beállítás 40 dB, és egy tipikus otthoni beszélgetés 50 dB.
Az alvás elengedhetetlen az általános egészséghez és jóléthez, beleértve a napi fizikai és mentális működést is, és a megfelelő alváshiány növelheti a szív-és érrendszeri betegségek, depresszió, cukorbetegség, rák és számos egyéb egészségügyi állapot. Egészségügyi szakértők szerint a legtöbb felnőttnek hét-kilenc óra alvásra van szüksége minden éjszaka az egészséges működéshez.
Ez a tanulmány az első olyan nagyszabású elemzés a repülőgép zajáról és az alvás időtartamáról, amely figyelembe veszi a többszörös környezeti expozíció bomlasztó hatásait a közösségekben, mint például a zöld és az éjszakai fény (LAN).
Matthew Bozigar, az Oregoni Állami Egyetem epidemiológiai adjunktusa és Junenette Peters vezető szerző szerint annak ellenére, hogy a repülőgépek zajának milyen gyakori a kitettsége sok ember számára, keveset tudunk a repülőgépek zajának egészségügyi hatásairól, különösen az Egyesült Államokban. , a Boston University School of Public Health környezet-egészségügyi docense.
"Ez a tanulmány segít megérteni azokat a lehetséges egészségügyi utakat, amelyeken keresztül a repülőgép zaja hathat, például az alvászavarok miatt" - mondja Peters.
A tanulmányhoz Peters, Bozigar és munkatársai a repülőgép zajexpozícióját és a saját bevallásuk szerinti alvászavarokat vizsgálták több mint 35,000 90 résztvevőnél, akik körülbelül 1976 fő amerikai repülőtéren éltek. A kutatók a Nurses' Health Study-ból (NHS) választották ki a résztvevőket, amely egy folyamatban lévő, prospektív tanulmány olyan amerikai nővérek körében, akik XNUMX óta kétévente töltenek ki kérdőíveket.
A csapat 1995 és 2015 között ötévente vizsgálta a repülőgépek zajszintjét, két mérésre összpontosítva: egy éjszakai becslésre (Lnight), amely rögzíti a repülőgép zaját, amikor az emberek alszanak, és egy nappali-éjszakai becslésre (DNL), amely rögzíti az átlagot. zajszint 24 órás időszak alatt, és 10 dB-es korrekciót alkalmaz az éjszakai, alacsony háttérzaj mellett fellépő repülőgépzajra.
A DNL egyben az elsődleges mérőszám, amelyet az FAA használ a repülőgépek zajpolitikájához, és a jelentős zajhatások küszöbértéke meghaladja a 65 dB DNL-t. A csapat ezeket az intézkedéseket több küszöbértéknél összekapcsolta az ápolónők geokódolt lakcímével.
Számos tényező, köztük a demográfiai adatok, az egészségügyi viselkedés, a társbetegségek és a környezeti expozíció, például a zöld és az éjszakai fény (LAN) figyelembe vétele után az eredmények azt mutatták, hogy a hét óránál kevesebb alvás esélye nőtt a repülőgép zajexpozíciójának növekedésével.
rövid alvás időtartama nagyobb valószínűséggel fordult elő a nyugati parton, egy nagyobb teherszállító repülőtér vagy egy nagy víztömeg közelében élő nővérek körében, valamint azoknál az ápolónőknél, akik nem számoltak be halláskárosodásról.
„Meglepően erős kapcsolatokat találtunk bizonyos alcsoportoknál, amelyeket még mindig próbálunk megérteni” – mondja Bozigar. „Például, viszonylag erős jel volt a repülőgépek zaja és a megszakított alvás, a rövid alvás időtartama és a rossz alvásminőség között a nagyobb teherszállító repülőterek közelében.
„Valószínűleg még több lesz ebben a történetben, mivel a teherszállítási műveletek általában nagyobb, régebbi, erősen megrakott, és ezért zajosabb repülőgépeket használnak, amelyek gyakran átrepülnek az éjszakai órákban. A légi úton szállított rakomány mennyisége pedig folyamatosan nőtt az elmúlt néhány évtizedben, valószínűleg az e-kereskedelem növekedésével összefüggésben. Ha a tendenciák folytatódnak, az több embercsoport számára jelentheti a repülőgépek zajának több hatását.”
Míg az eredmények egyértelmű kapcsolatot jeleztek a repülőgép zaja és az alvás időtartama között, a kutatók nem észleltek következetes kapcsolatot a repülőgép zaja és az alvás minősége között.
„Bár egyetlen tanulmány eredményei alapján nem javasolhatunk politikai változtatásokat, a 90 amerikai repülőtéren végzett vizsgálatunk feltárta a kapcsolatot a repülőgépek zaja és az ajánlottnál kevesebb alvás között” – mondja Bozigar.
„Az ismeretek jelenlegi hiányosságai a jövőben pótolhatók további demográfiai csoportok – például gyerekek, férfiak, kisebbségi csoportok – és a repülőgépek zajának részletesebb mutatóinak bevonásával a vizsgálatokba az éjszakai vagy 24 órás átlag helyett.
„Léteznek részletesebb módszerek is az alvás mérésére, mint az önbeszámolók alapján, például hordható aktivitásmérők, például Fitbit, amelyeket a kutatók gyakrabban építenek be a tanulmányokba. És továbbra is olyan tanulmányokat kell terveznünk, amelyek más általános közlekedési zajforrásokat is tartalmaznak, például autókból és vonatokból, hogy meghatározzuk az egyes típusok egészségre gyakorolt hatását.”
A tanulmány társszerzői Jonathan Levy, a környezetegészségügy tanszékvezetője és professzora, valamint a Bostoni Egyetem környezetegészségügyi doktoranduszai, Stephanie Grady és Daniel Nguyen. További társszerzők a Brigham and Women's Hospital, a Harvard Medical School és a Harvard TH Chan School of Public Health munkatársai.
általa megosztva Jillian McKoy-Boston U.,
Forrás: Boston University
Eredeti cikk: eljövendő utókor
