A kézi mobiltelefon használata valóban veszélyes vezetés közben?

Igen. Valójában a bizonyítékok cáfolhatatlanok. Több száz of kutatás tanulmányok világszerte végeztek, és mindannyian egyetértenek abban, hogy a mobiltelefon használata vezetés közben veszélyes és átható. A kutatóknak van becsült hogy havi 50 perc fecsegés ötszörösére növeli a baleset valószínűségét.

A szöveges üzenetküldés és a vezetés is jelentős problémának tűnik, különösen a fiatalabb járművezetők körében („generációs szöveg”). Tanulmányok mind a szimulátorokban, mind a való világban kimutatták, hogy a mobiltelefon -vezetők csökkentik az előttük haladó út vizuális letapogatását, nagyobb valószínűséggel szövik a sávot a kanyarokban, és lassabban reagálnak a veszélyekre.

Könnyen érthető, hogy miért okoz problémát a kézi telefon használata: amellett, hogy szemmel tartja az utat, egyik kezével a kormányon nehezebb eligazodni a kanyarokban és reagálni a veszélyekre. Sok ember számára ez a nyilvánvaló oka annak, hogy vezetés közben tiltják a kézi hívásokat.

De van egy másik probléma is: maga a beszélgetés elvonja a figyelmet. Ha az út nehézségi szintje megköveteli a járművezető bizonyos koncentrációját (vagy „kognitív feldolgozását”), de a beszélgetés összetettsége is elmélyültséget igényel, akkor mindkét tevékenység verseng a véges mennyiségű kognitív erőforrásért. Nem tudunk egyszerre gondoskodni a világon mindenről, ezért egyes ingereket előnyben kell részesítenünk másokkal szemben. Ha a beszélgetést előtérbe helyezzük a közúti biztonsággal szemben, akkor balesetveszélyesek vagyunk.


belső feliratkozási grafika


Csak annyi agy

Egyike az én kedvenc tanulmányai ezen a területen vállalta Marcel Just a Carnegie Mellon Egyetemen. A résztvevők egy kanyargós úton haladtak egy kezdetleges szimulátorban, egérrel vezérelve, miközben fMRI -szkennerben feküdtek, hogy rögzítsék az agyi tevékenységet. Az egyik esetben a résztvevőknek vezetés közben el kellett végezniük egy mondatmegértési feladatot, hasonlóan a mobiltelefonos beszélgetéshez. Egy kontroll kísérlethez képest a kormányzási viselkedés ebben a „kettős feladatú” állapotban sokkal rosszabb volt, gyakrabban ütköztek az út szélével.

Amikor megnézték az agyi aktivitást, nyilvánvalóvá vált, hogy miért. Kontroll állapotban nagy aktivitás volt tapasztalható az agy parietális lebenyében, amelyet létfontosságúnak tartottak a térbeli feldolgozás szempontjából. A kettős feladat során azonban az aktiválás nyilvánvalóvá vált a halántéklebenyekben, tükrözve a hallási üzenetek feldolgozását. A temporális lebeny aktiválásának ez a növekedése a parietális lebeny aktivációjának jelentős csökkenésével járt, ami egyértelműen arra utal, hogy a hallási feladat elkísérte a figyelmet, és elterelte azt a biztonság szempontjából kritikus vezetési feladattól.

Sok ilyen tanulmányok bebizonyították, hogy az értelmes beszélgetés igényei a vezetés közbeni megnövekedett kockázat nagy részét, ha nem a többségét teszik ki. Nyilvánvaló következménye, hogy a kihangosító telefonhívások majdnem olyan veszélyesek lehetnek, mint a kézi hívások. Ez a veszély kevésbé nyilvánvaló a nyilvánosság számára, különösen azért, mert a kézi hívások betiltása látható a „biztonságosabb” kihangosító alternatíva támogatására.

A tilalomnak köszönhetően legalább a sofőrök tudják, hogy illegális és potenciálisan veszélyes dolgokat művelnek, amikor kézi hívást kezdeményeznek, ezért remélhető, hogy kompenzáció céljából mérsékelik vezetési szokásaikat-például lassítással. A kihangosított beszélgetésben részt vevő járművezetőknek azonban hamis biztonságérzetük lehet, mivel a törvény implicit módon támogatja ezt a közeget.

A kihangosító hívások rajongói azzal is érvelhetnek, hogy az ilyen beszélgetések nem különböznek azoktól, amelyeket az autóban utazóval tartanak. Az bizonyítékAzonban, különbözni kér. Egy nagy különbség az autóban és a mobiltelefonon folytatott beszélgetések között az, hogy az utas láthatja, amit a sofőr lát. Ha a sofőr csúszópályáról próbál bejárni egy gyorsan áramló autópályát, akkor az utas teljesen ésszerűen elhallgathat egy percig, amíg a manőver befejeződik.

A távoli beszélgetőpartner azonban nem fér hozzá ehhez a „megosztott vizuális térhez”, és folytathatja a beszélgetést. Valóban, bizonyíték azt sugallja, hogy ha a sofőr elnémul a nagy kereslet idején, a távoli partner növelheti kommunikációs szintjét, hogy kitöltse a csendes, társadalmi űrt. Így a mobil beszélgetés a lehető legrosszabb időben még több figyelmet igényelhet.

A kézi törvény szükséges és fontos, de ha nem kombináljuk a kihangosító hívások veszélyeire vonatkozó figyelmeztetésekkel, akkor akaratlanul is elősegítheti a majdnem ugyanolyan figyelemelterelő és veszélyes magatartást. Tehát ha kísértésbe esik, hogy kihangosított hívást kezdeményezzen vagy fogadjon, gondolja át újra. Megölhet.

A beszélgetés

A szerzőről

David Crundall, a pszichológia professzora, Nottingham Trent Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon