A sebességkorlátozások mindössze öt mérföld / órával alacsonyabb mérnöki ajánlásoknál történő megállapítása statisztikailag szignifikáns csökkenést eredményez a teljes, halálos és baleseti balesetek, valamint a csak anyagi károk okozta balesetek szempontjából a kutatók szerint.

"Ha (azonban) 10, 15, 25 mérföld per óra vagy annál nagyobb sebességgel csökkenti a sebességkorlátozást, a sofőrök már nem figyelnek oda" - mondja Vikash Gayah, a Penn State építőmérnöki adjunktusa. „Azt tapasztaltuk, hogy a halálos és baleseti balesetek száma növekszik azokon a helyeken, ahol a sebességkorlátozások 10 mérföld per óra vagy annál nagyobb értékre vannak beállítva.”

A sebességkorlátozásokat általában mérnöki tanulmányok eredményei alapján határozzák meg, amelyek összegyűjtik a szabad áramlású forgalmi adatokat, majd statisztikai modell segítségével kiválasztják a megfelelő sebességet. Azonban olyan tényezők, mint az iskolai övezetek, a polgárok vagy a politikai nyomás, valamint az észlelt biztonsági kérdések hozzájárulnak ahhoz a meglehetősen általános gyakorlathoz, hogy a sebességkorlátozásokat a mérnöki irányelvek alá csökkentik - írják a kutatók Balesetek elemzése és megelőzése.

„A sebességkutatás során a szabad áramlási sebességeket vizsgáljuk-azt a sebességet, amelyet a járművezetők a geometriai és az uralkodó időjárási viszonyok alapján választanak”-mondja Gayah.

A kutatócsoport három különböző alkalommal gyűjtött sebességadatokat Montana 12 útszakaszából, egy olyan államban, amely alacsonyabb sebességkorlátozásokat ír elő, mint a mérnökök tanácsa. A 12 helyszín közül nyolcban a sebességkorlátozások 5 mérföld / óra, 10 mph, 15 mph vagy 25 mph -ra változtak a műszaki ajánlások alatt. A másik négy helyszínen a mérnöki ajánlásoknak megfelelő sebességkorlátozásokat tettek közzé, és összehasonlítási helyként szolgáltak.

Az adatgyűjtés minden időszaka vagy a bűnüldözés hiányát, a könnyű bűnüldözést vagy a nehéz bűnüldözést jelentette.

A sebességadatokat nappali órákban és szép időjárási körülmények között gyűjtötték rejtett burkolat-érzékelőkkel. Kizárták a nagy járműveket, például a teherautókat és a túl közel közlekedő autókat. Kizárták azokat az autókat is, amelyek a megengedett sebességnél kevesebb mint 10 mérföld / óra sebességgel, vagy a megengedett sebességkorlátozással nagyobb, mint 20 mérföld / óra sebességgel haladnak, azaz sebességkülönbségek. Az elemzés részét képezte a sebességkorlátozások megváltoztatása előtti és utáni négyéves időszak összeomlási adatai is.

A kutatók azt találták, hogy a járművek kétszer nagyobb valószínűséggel engedelmeskedtek a sebességkorlátozásnak azokon a helyeken, ahol magasabb az 50 mph vagy 55 mph sebességkorlátozás, és az alapesetnél 50 mph -nál alacsonyabb, és négyszer nagyobb valószínűséggel engedelmeskedtek, amikor közzétették. a sebességkorlátozás 60-70 mph között volt.

Az alacsony rendeltetésű sebességkorlátozással rendelkező zónákban a szigorú bűnüldöző szervek jelenléte átlagosan 4 mph csökkent sebességet és nagyobb sebességkorlátozást mutatott.

"A sebességkorlátok alacsonyabb beállításának gyakorlata, mint amit egy mérnöki tanulmány ajánlana, rendben van, ha csak keveset - öt mérföld per óra" - mondja Gayah.

Ez a különbség a sebességkorlátozások betartásának növekedését, a vagyoni károk csökkenését és a teljes, halálos és sérüléses balesetet mutatott. Úgy tűnik, hogy a kihelyezett és a mérnökök által ajánlott sebességhatárértékek közötti nagyobb különbségek növelik az ütközések gyakoriságát és csökkentik a sebességkorlátozások betartását.

A montanai Közlekedési Minisztérium és a Szövetségi Autópálya-adminisztráció támogatta ezt a munkát.

Forrás: Andrea Borodevyc for Penn State

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon