Úgy tűnik, hogy a Volkswagen emissziós vizsgálata a közelmúlt történelmének egyik legnagyobb vállalati botránya lesz - és jó néhányat láthattunk.

Bár az elkövetkező napokban és hetekben a VW-n lesz a hangsúly, az igazi botrány máshol rejlik: az európai kormányoknál és szabályozóknál, akik szemet hunytak a szabálysértés előtt. Bizonyos esetekben valóban segítettek az autógyártóknak elkerülni a környezeti korlátozásokat.

A Guardian számára kiszivárgott dokumentumokból kiderül, hogy mindössze négy hónappal ezelőtt az Egyesült Királyság, Franciaország és Németország lobbizott kiskapukat fenntartani az elavult autók károsanyag -kibocsátási tesztjeiből.

Az ilyen viselkedés nem szokatlan. Évtizedek óta az európai autóipari szabályozás gyenge és következetlen, miközben az autóforgalmat és az ebből eredő légszennyezési szinteket sokrétűvé lehetett tenni.

Egyre rosszabb az Egyesült Királyság légszennyezése

Az Egyesült Királyság kormánya csendben elindította konzultáció a levegő minőségéről Korábban, ebben a hónapban. Ez volt a válasz a legfelsőbb bíróság ítéletére, amely szerint a kormánynak azonnali lépéseket kell tennie a nitrogén -dioxid -szennyezés csökkentése érdekében, amely az Egyesült Királyság számos nagyvárosában elérte a veszélyes szintet.

A javasolt tervek egyetlen nemzeti intézkedése a tiszta levegőjű övezetekre vonatkozik, hasonlóan az egyikhez már fut Londonban, de végrehajtásuk felelőssége a helyi hatóságokra hárult, amelyekre nem áll rendelkezésre további pénz.

A dokumentum megjegyzi, hogy a NO körülbelül 80% -a_x (nitrogén -dioxid és nitrogén -oxid) kibocsátás a közlekedésből származik, a legnagyobb forrás a dízel járművek. A légszennyezést összefüggésbe hozták koszorúér -betegség, szívroham és stroke.

A konzultáció során a becslések szerint a nitrogén -dioxid halálozásra gyakorolt ​​hatása egyenértékű 23,500 haláleset minden évben az Egyesült Királyságban. Ezt a számot a korábbi részecske -halálozási becslésekkel együtt vettük fel (29,000), hogy évente 52,500 XNUMX idő előtti halálesetet okozzon a légszennyezés miatt.

Nem tudjuk egyszerűen összeadni a két szennyező anyag halálozási statisztikáit a kettős számlálás miatt, de ezt a hatalmas számot ennek ellenére nagyon komolyan kell venni. Valójában országos vészhelyzetként kell kezelni.

EU-szintű probléma

A dízelmotoros járművekre vonatkozó szigorított kibocsátási előírások ellenére az Egyesült Királyság légszennyezettségi mérései nem mutattak javulást. A közúti és a kibocsátási mérések közötti szakadék önmagában nem új keletű. A tanulmányok száma jelezték, hogy az új dízelüzemű járművek megsértik az EU szabványait, amikor valós körülmények között tesztelték.

A kampánycsoport legutóbbi jelentése Közlekedés és környezetvédelem megállapította, hogy minden tíz új dízelmotoros járműből kilenc megszegte az uniós korlátokat. Átlagosan a valós világban NEM_x a kibocsátás kb hétszer magasabb mint a megengedett szintek. A legnagyobb motorgyártók autói megszegték a határértékeket, és a legrosszabb autók a megengedettnél 22 -szer termeltek.

Nyilvánvaló, hogy a jelenlegi gyakorlat, amely lehetővé teszi, hogy a motorgyártók kiválaszthassák azokat a szervezeteket, amelyek tesztelik és ellenőrzik a kibocsátási határértékek betartását, nem felel meg a célnak, és létre kell hozni egy független vizsgáló hatóságot.

Pedig az európai autóiparnak hosszú évek óta van lobbizott a szigorúbb környezetvédelmi szabályozás ellenannak ellenére, hogy egyre több bizonyíték van arra, hogy a személygépkocsik egyre növekvő negatív hatással vannak az éghajlatra (szén -dioxid -kibocsátás) és a városi légszennyezésre (NEM_x kibocsátás).

Például az Egyesült Királyságban az egymást követő kormányok nagyon szívesen tették ezt támogatja az autógyártókat az országban folytatott tevékenységekkel. Az év elején ünnepelt az ipar az autók rekordértékesítése és kisteherautók az Egyesült Királyságban.

Ennek az egyoldalú politikának a sötét árnyai azonban most láthatóvá válnak. Míg az Egyesült Királyság közlekedési stratégiájának elsöprő fókusza az egyéni autós utazások kiterjesztése volt, tömegközlekedés drágult és rosszabb lett a minőség és az elérhetőség tekintetében.

Remélhetőleg valami jó fog kisülni a VW -botrányból. Talán az Egyesült Királyság és az európai közvélemény jobban felismeri a légszennyezés veszélyeit, nemcsak a dízelmotorok, hanem az összes autóforgalom által. Fenntartható közlekedési stratégiára van szükségünk, és valódi lépéseket kell tennünk a legnagyobb városok légszennyezésének leküzdésében. Mivel a városi központok egyre nagyobbak és az autótulajdon folyamatosan növekszik, a probléma nem fog megszűnni.

A szerzőrőls

Steffen Böhm, menedzsment- és fenntarthatósági professzor, valamint az Esse -i Egyetem Essex Fenntarthatósági Intézetének igazgatója. Kutatásai középpontjában a politikai gazdaságtan és a szervezet, a menedzsment és a környezet ökológiája áll. Különös érdeklődést mutat az üzleti élet társadalomban betöltött szerepe, valamint a fenntarthatóság alulról szerveződő modelljei iránt.

Ian Colbeck, az Essexi Egyetem környezettudományi professzora. Több mint 25 éves jelentős kutatási eredményeket és tapasztalatokat halmozott fel a kutatási érdeklődések széles skáláján, de elsősorban a környezettudomány területén.

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyv:

at

Köszönjük látogatását InnerSelf.com, hol vannak 20,000 + életet megváltoztató cikkek, amelyek "Új attitűdöket és új lehetőségeket" hirdetnek. Minden cikk le van fordítva 30+ nyelv. Feliratkozás a hetente megjelenő InnerSelf Magazine-hoz és Marie T Russell Daily Inspiration című könyvéhez. InnerSelf Magazine 1985 óta jelent meg.