Elektromos szedánok vezetik az utcát San Francisco-ban. AP fotó / Eric Risberg
Az Egyesült Államok utak és hidak vannak bántalmas alak - és ez volt a legutóbbi téli viharok előtt még rosszabbá tette a dolgokat.
Valójában a kormányzati díjak több mint egynegyede az összes városi útvonal jó és rossz állapotban van, és az Egyesült Államok hidainak egyharmada javításra szorul.
A gödör és a morzsoló utak kijavításához a szövetségi, az állami és az önkormányzatok üzemanyag-adókra támaszkodnak, amelyek több, mint 80 milliárd dollárt szerezzen egy év és körülbelül háromnegyedért fizetnek hogy az Egyesült Államok új utak építésére és fenntartására fordít.
I nemrégiben vásárolt egy elektromos autót, a Tesla Model 3. Miközben lerövidült egy különösen rozsdásodott New York-i autópályán, a bennem lévő közgazdász elgondolkodni kezdett: mi fog történni az utakon, mivel egyre kevesebb autó fut benzinnel? Ki fizet az utcák javításáért?
Üzemanyag-adók 101
Minden alkalommal, amikor elmész a szivattyúhoz, minden megvásárolt liter üzemanyag különféle zsebekbe helyezi a pénzt.
Rólunk a fele a fúróknak megy amelyek kivonják az olajat a földből. Alig egynegyede fizet a finomítóknak, hogy a nyersolajat benzinné alakítsák. És körülbelül 6 százalék megy a disztribútorokhoz.
A fennmaradó rész, vagyis általában minden gallon gáz 20 százaléka, különféle kormányokhoz kerül, hogy fenntartsa és fejlessze az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúráját.
Jelenleg a szövetségi kormány díjai 18.4 cent gallon benzin után, amely 85 százalékot biztosít 90 százalékhoz az Autópálya vagyonkezelői alap ez fedezi a legtöbb szövetségi autópálya- és tömegközlekedési kiadást.
Az állam és az önkormányzat saját adókat számít fel, amelyek nagyon eltérőek. A nemzeti illetékkel kombinálva, üzemanyag-adók tól 0 - tól magas adószámú államokban, például Kaliforniában és Pennsylvaniában, gallononként meghaladja az 70 cent fölötti 30 cent, az alaszkai és arizonai államokban pedig alig több mint XNUMX cent. A különbség egyik fő oka annak, hogy a benzin ára drámai módon megváltozik, amikor átlépnek az állami vonalak.
Míg az emberek gyakran panaszkodnak amikor az üzemanyagárak emelkednek, a benzinadók valódi terhe évtizedek óta csökken. Például a szövetségi kormány 18.4 centes adója, visszakerült az 1993-be. Az adó 73 százalékkal magasabbnak kellene lennie, vagy 32 cent, hogy ugyanolyan vásárlóerővel rendelkezzenek.
Ráadásul a mai járművek megkapják jobb futásteljesítmény, ami kevesebb gallonnyi gázt és kevesebb pénzt fizet be az adókban.
És az elektromos járművekre, természetesen, nincs szükség benzinre, tehát a járművezetők nem fizetnek egy fillért az üzemanyag-adókban.
A válság a készítésben
Jelenleg ez nem jelent válságot, mivel az elektromos járművek az Egyesült Államok flottájának csak kis részét képviselik.
Kissé több, mint 1 millió plug-in jármű már az 2012 óta értékesítik, amikor az első tömegpiaci modellek elindultak az utakra. Bár ez lenyűgöző, ez a szám csak a töredéke 250 millió jármű jelenleg regisztrált és törvényesen vezethető az Egyesült Államok autópályáin.
De az elektromos autók eladása gyorsan nő milyen messzire tudnak utazni, mielőtt újból felmásznának, és az árak esnek. kereskedők rekord 360,000-et adott el elektromos járművek tavaly, az 80 százalékos növekedése az 2017-hez képest.
Ha az értékesítés folytatódik ebben a szünetmentes ütemben, elektromos autók mainstream lesz egy pillanat alatt. Ezenkívül a Európa és a Kína aktívan elriasztják a fogyasztókat a fosszilis tüzelőanyagoktól az elektromos társaik felé.
Más szavakkal, hamarosan eljön az idő, amikor az Egyesült Államok és az egyes államok már nem lesznek képesek támaszkodni az üzemanyag-adókra az amerikai utak javításához.
Az amerikai utak javításához szükséges finanszírozás hiánya egyre növekvő probléma. AP fotó / Mike Groll
Mit csinálnak az államok?
Egyes államok már előre számítanak erre az esélyre, és megoldásokat keresnek.
Az egyik az, hogy az elektromos autók tulajdonosai rögzített díjat számítanak fel. Eddig, Az 17 államok éppen ezt tették, éves adókkal kezdve autónként az 100 dollártól az 200 dollárig.
Van néhány probléma a rögzített díj megközelítés. Például a bevétel csak állami pénztárba kerül, annak ellenére, hogy a járművezető az államközi utakon és az országos autópályákon is részt vesz.
A másik az, hogy ez az csökkenő. Mivel a rögzített díj mind a tulajdonosokat egyformán érinti, tekintet nélkül a jövedelemre vagy az autójuk mértékére, a legszegényebb fogyasztókat érinti leginkább. A Maine-i vita során egy javasolt 250 $ éves EV díj felett, az ellenfelek megjegyezték, hogy az átlagos ember jelenleg ennek mindössze egyharmadát - 82 dollárt - fizet az állami üzemanyag-adókban.
Oregon az egy másik megoldás tesztelése. A járművezetők ahelyett, hogy üzemanyag-adókat fizetnének, önként jelentkezhetnek olyan programban, amely lehetővé teszi számukra a mérföldek alapján megtett fizetést, nem pedig az, hogy hány gallont fogyasztanak. Az állam autóba telepít nyomkövető berendezéseket - legyen az elektromos vagy hagyományos -, és a járművezetők visszatérítést kapnak a szivattyú után fizetett gázadó után.
A program a magánélettel és az igazságossággal kapcsolatos aggályokat vet fel különösen a vidéki lakosok számára akiknek kevés más szállítási lehetősége van.
A Tesla töltők gyorsan elterjednek. AP fotó / Han Guan
Egy másik út előre
Azt hiszem, van egy másik megoldás.
Jelenleg a gépjárműgyártók és mások az egész országban nagy töltőállomások hálózatát telepítik. A példák között szerepel Tesla töltők, ChargePoint, EVgo és a Volkswagen javaslata mobil töltők.
Ugyanúgy működnek, mint a gázszivattyúk, csak kilowatt villamos energiát szolgáltatnak gallon üzemanyag helyett. Míg az elektromos járművek tulajdonosai szabadon használhatják saját hálózatukat, mindenki, aki nagy távolságra utazik, használja ezeket az állomásokat. És mivel az otthoni töltés nehézkes nyolc-20 óra - Úgy gondolom, hogy a legtöbb járművezető egyre inkább a töltőállomások kényelmét és sebességét választja, amelyek akár az 30 perc alatt is feltölthetik az EV-t.
Tehát az egyik lehetőség lehet a kormányoknak, hogy bevegyék az adóikat a számlájukba, és néhány extra cent felszámítanak a tartályba pumpált kilowattért. Ezenkívül azt állítanám, hogy az adónak - legyen az üzemanyag vagy a hatalom - nem szabad rögzített összeg, de egy százalék, ami miatt az infláció idővel kevésbé valószínű, hogy erodálja azt.
Mindenkinek érdeke biztosítani, hogy legyenek források a nemzet útjának fenntartására. Az EV töltőállomásokra kivetett alacsony százalékos adó hozzájárul az amerikai utak fenntartásához anélkül, hogy az elektromos járművek esélyeinek tömeges piaci termékké válnának.
A szerzőről
Jay L. Zagorsky, egyetemi tanár, Boston University
Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek
at InnerSelf Market és Amazon
