Az amerikai kamionosok több mint fele meghaladja a heti 60 órás szövetségi határt. 

Kutatások azt mutatják, hogy a gazdasági nyomás rendkívül hosszú órákra kényszeríti a járművezetőket, jelentősen hozzájárulva a teherautók baleseteihez.

Az Egyesült Államok Nemzeti Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Intézetének 2010-es felmérése azt mutatta, hogy átlagosan a távolsági teherautók vezetői dolgoznak 50 százalékkal több óra, mint a tipikus dolgozóké és biztonsági okokból rendszeresen megszegi az Egyesült Államok szabályait, amelyek korlátozzák a kereskedelmi járművezetők munkaidejét.

A hosszú munkaidő és az intenzív gazdasági nyomás fontos a mindennapi autósok számára, mert a teherautó-sofőr munkahelye mindenki útja. A teherautó-balesetek nemcsak a teherautó-sofőrök életét követelik, hanem az úttesten közlekedők jelentős része is - gyalogosok, kerékpárosok, gépjárművezetők és utasok. 2015-ben 3,836 fő az Egyesült Államokban súlyos járművek baleseteiben vesztették életüket

Csapatom kutatása<p></p> számos más tanulmány, szoros kapcsolatot mutat a fizetés és a biztonság között. Kiszámítottuk, hogy a teherautó-sofőrök mérföldenként 60 centért fizetik a szabadidős munkaerőt, kevesebb órát dolgoznak, ezáltal csökkentve a baleseteket és javítva az autópálya biztonságát.

Veszélyes vezetés

Egy tanulmányban, megnéztük a Michigani Egyetem Teherautóipari Programjának teherautó-megálló-alapú sofőr-felmérését 573, főleg távolsági teherautókról.

A teherautó-sofőrök többsége nem kap fizetést a be-, kirakodásért és egyéb késleltetési időért, ezért rendszeresen nyilvántartják ezt a munkaidőt „szolgálaton kívüli” állapotban, megóvva a rendelkezésre álló munkaidőt, és lehetővé téve számukra a munkahét meghosszabbítását. Mivel ez a munkaidő kifizetetlen, a rakománytulajdonosok nyugodtan pazarolhatják ezt az időt, ami amerikai kamionsofőrökbe kerül több mint 1 milliárd USD évente. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Főfelügyelője Hivatala megállapítja, hogy minden 15 perc túlzott késleltetési idő 6.2 százalékkal növeli az átlagos várható ütközési arányt.

A kamionosok ezt a ki nem fizetett munkaerőt szolgálaton kívül tartják, így több órát vezethetnek a hét folyamán. A távolsági teherautó-sofőrök felmérése ugyanis azt mutatja, hogy az amerikai kamionosok több mint fele meghaladja a heti 60 órás heti határt. Ezen járművezetők közül minden ötödik heti 5 óránál többet dolgozik.

A hosszú órák és az alacsony fizetés mellett a teherautó-sofőrök veszélyes munkahelyi nyomásnak vannak kitéve. Tanulmányaim ránézett a Amerikai nagy teherautók összeomlásának okozása több mint 1,000 kamionos baleset. Ez a tanulmány bemutatja az utolsó intézkedést, amelyet a járművezető a baleset előtt tett - például elmulasztotta lefékezni a leállított forgalmat. Az adatok arra utalnak, hogy a fáradtság és a vezető agresszivitása - az amúgy is jelentős gazdasági nyomás mellett - jelentősen valószínűbbé teszi, hogy a kamionos vezető felelős a balesetért.

A futásteljesítmények arányáról nincs megfelelő nyilvános adat. Szerint azonban egy magánfelmérés, az átlagos, hároméves tapasztalattal rendelkező száraz kisteherautó-sofőr 35-ben 2010 centet tett ki mérföldenként. A bérek azóta nőttek, és most körülbelül 40 centek lehetnek, de ez szokatlanul szűk munkaerőpiacon van. Nem számít, hogyan csökkenti, a bérek jóval alacsonyabbak, mint az előre jelzett „biztonságos ráta” vagy a biztonsági bér.

Politikai csaták

Ausztráliában a Közlekedési Dolgozók Szakszervezete felszólította a kormányt a teherautó-sofőr biztonságának növelése az árak növelésével. Ebben a hónapban arra kérték a szövetségi kormányt, hogy állítson vissza egy közlekedésbiztonsági felügyeletet, amely minimális béreket és munkakörülményeket ír elő az államközi kamionsofőrök számára.

Ausztráliának valójában volt egy közúti biztonsági felügyelete, a Közúti Biztonsági Javadalmazási Törvényszék, de ezt 2016-ban selejtezték. A kormány a meggyilkolása alapján döntött privát konzultációs jelentés azt állította, hogy a fizetési arány és a biztonság közötti kapcsolat hamis.

A jelentés azonban valójában 50 százalékot mutatott a súlyos tehergépjármű-balesetek csökkenése a törvényszék 2012-es létrehozása után, az előny számszerűsítése a halálozások számának körülbelül 25 százalékos csökkenése.

A biztonságos árak nem csak ausztrál vagy amerikai probléma. 2015-ben teherfuvarozási munkáltatók, munkaügyi szervezetek és 25 kormány írta alá háromoldalú globális konszenzusos megállapodás a svájci genfi ​​Nemzetközi Munkaügyi Hivatalnál. Valamennyi fél egyetértett abban, hogy a kamion- és autóbusz-társaságoknak és vezetőiknek fizetett alacsony díjak hozzájárulnak a világ autópályáinak szükségtelen veszélyeihez, ígéretet tett a probléma további kutatására.

Véleményem szerint egy „biztonságos kamatláb” program - amely körülbelül 50 százalékkal emeli a fizetési rátát, és fizeti a járművezetőket az összes munkaidőért - nagyban hozzájárulna ennek a kockázatnak és a balesetek áldozatainak viselt költségeinek csökkentéséhez.

A szerzőről

Michael Belzer, közgazdaságtudományi docens, Wayne State University

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek:

at InnerSelf Market és Amazon