elektromos autók 3 8

Képzelje el, ha csak a GM benzinkutakon tölthetné gázzal GM autóját. Vagy ha meg kellett találnia egy benzinkutat, amely 2005 -től 2012 -ig gyártott autókat szolgál ki a 2011 -es jármű feltöltéséhez. Kényelmetlen és frusztráló lenne, nem? Ezzel a problémával szembesülnek minden nap az elektromos járművek tulajdonosai, amikor megpróbálják feltölteni autóikat. Az iparág eddigi kudarca az univerzális töltési rendszer létrehozásában megmutatja, miért olyan fontos - és olyan nehéz - a szabványok megállapítása. A beszélgetés

Ha helyesen cselekszünk, a szabványok láthatatlanok is lehetnek, és mérhetetlenül könnyebbé és egyszerűbbé teszik az életünket. Bármilyen márkájú kenyérpirító csatlakoztatható bármilyen elektromos aljzathoz. Egy benzinkúthoz húzva biztos lehet benne, hogy a szivattyú töltőpisztolya illeszkedik az autó üzemanyagtartályának nyílásába. Ha vannak egymással versengő szabványok, a felhasználók félnek attól, hogy elavult vagy „elveszítő” technológiát választanak.

A legtöbb szabvány, mint például az elektromos csatlakozók, olyan egyszerű, hogy észre sem vesszük őket. Pedig a tét magas: a rossz szabványokat nem fogják széles körben elfogadni, és eleve legyőzik a szabványosítás célját. Ezzel szemben a jó szabványok biztosítják a versenytárs cégek közötti kompatibilitást, és a technológia fejlődésével fejlődnek.

Saját kutatásom a faxok történetéről jól szemlélteti ezt, és hasznos analógiát nyújt az elektromos autók mai fejlődéséhez. Az 1960 -as és 1970 -es években két rossz faxolási szabvány miatt egy kis piac tele volt olyan gépekkel, amelyek nem tudtak kommunikálni egymással. 1980 -ban azonban egy új szabvány két évtizedes gyors növekedést váltott ki, amelyek olyan versenyképes gyártók által épített kompatibilis gépekből indultak ki, amelyek a növekvő piac részesedéséért küzdöttek. A fogyasztók hasznot húztak a jobb faxkészülékekből, amelyek zökkenőmentesen dolgoztak egymással, és jelentősen bővítették hasznosságukat.

Jelenleg nincs egyetlen szabvány az elektromos járművek újratöltésére szolgáló csatlakozókra. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autókat vezető emberek nem támaszkodhatnak tankolásra az utcasarkok szinte mindenütt megtalálható állomásainak széles skáláján, ahogy a gázüzemű járművezetők sem. Ez további akadályt teremt, és szükségtelenül lelassítja az elektromos autók elfogadását. Számos lehetséges szabvány versenyez a piacon; amint azt a faxrendszereknél láttuk, minél hamarabb egy szabvány válik uralkodóvá, annál hamarabb felpörög az elektromos járművek piaca.


belső feliratkozási grafika


Új szabvány létrehozása

A szabványok megalkotásának két alapvető megközelítése magában foglalja, hogy hagyjuk a piacot dönteni, vagy konszenzust alakítunk ki a résztvevők között. Mindkettőnek vannak előnyei és kockázatai. A szabadpiaci megközelítés gyakran megosztja a fiatal piacot több egymással versengő és összeegyeztethetetlen rendszerre. A cégek a technikai vagy kereskedelmi felsőbbrendűségükben hisznek, hogy a piac uralásával de facto szabványokat hoznak létre.

Valójában, ahogy az 1960 -as és 1970 -es években a faxgépekre vonatkozó szabványok első két kísérletével kapcsolatos kutatásom kimutatta, a versengő, összeegyeztethetetlen berendezések lelassíthatják egy egész piac növekedését. A fax esetében a rosszul megírt szabványok megpróbálták közös használatba kodifikálni bizonyos faxkészülékek -gyártók módszereit két gép összekapcsolására és információ küldésére. Ennek eredményeként sok cég olyan gépeket adott el, amelyek nem működtek más vállalatok eszközeivel. Egyes gyártók még szándékosan is összeegyeztethetetlenné tették gépeiket, hogy ügyfeleiket a berendezésükbe zárják.

Egyetlen cég sem uralta a piacot, és senki sem vállalta, hogy egyetlen közös szabványt használnak. Ennek eredményeként a faxvilág több kisebb önálló piacból állt, nem pedig egy nagyobb piacból. És sok potenciális felhasználó egyáltalán nem használt faxokat, inkább megvárta, amíg nyilvánvaló nyerő szabvány jelenik meg.

Harmadik alkalommal a varázsa

A győztes megkoronázása sok évet vehet igénybe. Így lehet konszenzussal szabványokat létrehozni. Időközben a faxtechnika elterjedése stagnált.

Ám ekkor a piacon kívüli erő valódi faxszabványt kezdett követelni. 1977 -ben a japán kormány versengő japán cégeket és telefonvállalatokat szorgalmazott az együttműködésre és hozzon létre egy szabványt. A kormány ekkor meggyőzte a Nemzetközi Távközlési Uniót, hogy ezt fogadja el világméretű szabvány Az 1980 -as és 1980 -es évek fax -boomja következett.

Ez a szabvány két kulcsot talált a sikerhez. Először is jogdíjmentes volt, vagyis bármely vállalat betarthatta a szabványt anélkül, hogy díjat fizetne az alkotóinak. (Hasonló megközelítés évtizedekkel korábban elengedhetetlennek bizonyult a szállítási konténerek szabványos méretei.) A japán tisztviselők és vállalatok kiszámították, hogy a nagyobb piacból származó nyereség több mint kompenzálja az engedélyezési díjak hiányából eredő bevételkiesést.

Másodszor, a szabvány nem volt annyira korlátozó, hogy megakadályozza a faxkészülékek más funkciók - például a gyorsabb átvitel - bevezetését. Ez lehetővé tette a vállalatok számára, hogy ne csak az áron versenyezzenek. Ennek eredményeként az új, hatékonyabb és olcsóbb gépek folyamatos áramlása új felhasználókat vonzott.

Az elektromos autók szabványának szükségessége

Az elektromos járművek sikeres kereskedelmi forgalomba hozatala hasonlóan függ a szabványok kidolgozásától, elfogadásától és végrehajtásától. Eddig, akárcsak a faxoknál, az inkompatibilis töltők lassították az elektromos autók terjedését.

Az autó típusától és korától függően előfordulhat a négy inkompatibilis töltő egyike. Ha az Ön által felhúzott töltőállomáson nincs az autójához megfelelő töltő, akkor nincs szerencséje.

Az elektromos autók vásárlását fontolgatók már aggódnak milyen messzire tudtak utazni az újratöltések között. Aztán rájönnek, hogy nem használhatnak egyetlen töltőállomást sem-ahogyan a benzinüzemű jármű sem használhat semmilyen benzinkutat. Ez nem enyhíti aggodalmaikat és csökkenti az elektromos járművek értékesítését.

Szabvány kidolgozása

Mint a faxok, az elektromos járművek összeférhetetlensége mind a fejlődő technológiát, mind a gyártók csoportjait tükrözték a piacon uralkodó reményükben. Már, a első generáció A töltők alapvetően elavultak, mert olyan sokáig tartanak az autó akkumulátorának újratöltése.

Az igazi csata a három között zajlik összeférhetetlen gyorstöltő rendszerek elérhető az Egyesült Államokban: a japánok CHADEMO, a Európai-amerikai CCS és a Tesla kompresszor. (Kína fejleszti saját szabvány.)

A CHAdeMO csak japán és koreai járművekkel működik, mint a Nissan LEAF és a Kia Soul. A CCS csak olyan európai és amerikai autóknál működik, mint a BMW i3 és a Chevy Spark. A harmadik rendszer, a Tesla Supercharger, csak a Tesla saját autóival működik. A Tesla 450 dollárért értékesíti ügyfeleit adapter a CHAdeMO használatához töltőt, de nem kínál olyan adaptereket, amelyek lehetővé tennék a CHAdeMO vagy a CCS járművek számára a Tesla töltőállomások használatát.

A csata vége?

Ez a háromirányú felosztás változik. Az elmúlt néhány évben a Tesla kezdeti exkluzivitásától az együttműködés felé fordult. 2014 -ben a Tesla bejelentette, hogy megteszi szabadalmait megosztja jogdíjmentesen - beleértve a töltőket és a csatlakozókat is - az elektromos járműtechnológia elterjedésének ösztönzése érdekében. 2015 -ben a vállalat beleegyezett abba, hogy autóit és töltőállomásait kompatibilisé tegye Kína új szabványa, esetleg a töltőállomásokon lévő adapterek használatával.

2016 -ban pedig a Tesla csatlakozott CharIN -hoz, a CCS szabványt népszerűsítő ipari csoport. Ez felvetette a csábító lehetőséget, hogy a vállalat engedélyezheti a CCS töltését a Tesla állomásokon, valószínűleg adapterek biztosításával. Ez is a Tesla jelentős támogatását jelentette annak érdekében, hogy új szabványt hozzanak létre a még gyorsabb töltéshez. Ez a CCS-t piaci erőfölényhez vezetheti, és ténylegesen szabványt hozhat létre a versenytárs CHAdeMO által.

A faxkészülékeknek három generációs szabványra volt szükségük a valódi kompatibilitás kialakulásához, köszönhetően a japán kormány együttműködési nyomásának. Elektromos járművek esetében a Telsa CharIN ölelése biztosíthatja a szükséges nyomást. Az igazi nyertes az elektromos járművek okozója lenne.

A szerzőről

Jonathan Coopersmith, a történelem professzora, Texas A&M Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon