Ösztönözhet-e zöld alternatívákat a kevesebb olajjal való boldogulás? Everett Gyűjtemény / Shutterstock

Az EU hat hónapon belül megtilthatja az Oroszországból származó kőolaj importját, ha új szankciókat fogadnak el. Néhány ország kivételével 2022 végére megszűnhet a finomított orosz olajtermékek, például a benzin és a gázolaj beáramlása az EU-ba.

Az EU jelenleg Oroszországra támaszkodik az általa importált olaj 25%-ában, így a tilalom az orosz olajtermelőket kívánja megkárosítani, és gazdaságilag meggyengíteni Vlagyimir Putyin rezsimjét. Ha ezen fosszilis tüzelőanyagok és az általuk működtetett gépek egy részét zöld alternatívákkal helyettesítenék, az olajkészletek selejtezése az éghajlat szempontjából is előnyös lehet. És még sok mindenre lehet számítani egy olyan világban, ahol kevesebb az olajszivárgás.

„Oroszország közel termel 11 millió hordó naponta nyersolaj” – mondja Amy Myers Jaffe, az amerikai Tufts Egyetem Fletcher Jogi és Diplomáciai Karának kutatóprofesszora. "Ennek a kibocsátásának nagyjából felét saját belső keresletére használja fel, amely feltehetően a katonai üzemanyag-szükségletek növekedése miatt nőtt, és napi öt-hat millió hordót exportál."

Az olaj nagy részét finomítják, és belső égésű motoros autók, teherautók, hajók és más fosszilis tüzelőanyaggal égető járművek tartályaiba pumpálják. A globális közlekedési rendszer – mind a személy-, mind a teherszállítás – az szinte teljesen függő (95%) olajon.

Ha az összes olaj iránti kereslet megszűnne, és a járműveket vagy villamosítanák, vagy elavulnának a gyalogos és kerékpáros kezdeményezések, a magángépjármű-autósok sokkal alacsonyabb árakat élvezhetnének minden alkalommal, amikor üzemanyagot töltenek fel – mondja Tom Stacey, az Anglia üzemeltetési és ellátási lánc kezelésének vezető oktatója. Ruskin Egyetem:

„Egy elektromos jármű (elektromos jármű) 100 mérföldes megtétele átlagosan 4–6 GBP (5.50–8.00 USD) értékű lesz, szemben a benzines vagy dízelmotoros autók 13–16 GBP-jával.”

A villamosenergia-számlák azonban a fosszilis tüzelőanyagok árai mellett megugrottak az elmúlt évben, csökkentve az elektromos járművekkel járó költségelőnyt. 2021 őszén, amikor az elektromos áram átlagos kilowattóránkénti ára 0.24 GBP volt (most várhatóan 0.28 GBP), Stacey számításai szerint az elektromos járművek akkumulátorának feltöltése az Egyesült Királyságban a felébe kerülne, mint egy benzines vagy dízelmotoros autó üzemanyaga.

A nyilvános töltési díjak azonban eltérőek, és a benzinkutaknál található gyorstöltőhelyek némelyike ​​akár 34.50 GBP-ért is feltölthető egy teljes akkumulátorért. "Az anyagi előnyök Az elektromos járművekre való váltás nem tűnik olyan erősnek, amikor magasak az elektromos költségek” – mondja Stacey.

De míg a belsőégésű motoros járművek válogatósak az üzemanyag tekintetében – gyakran kőolajból finomított benzinre és dízelre támaszkodnak –, az elektromos járművek akkumulátorai kompatibilisek bármilyen forrásból termelt villamos energiával, beleértve a tetőre szerelt napelemeket is.

„Ezek a panelek felszerelése pénzbe kerül (bár az árak évről évre csökkennek), de miután felszerelték őket, és süt a nap, töltheti autóját, miközben az a meghajtón áll. Ha figyelembe vesszük, hogy egy átlagos autót az esetek 95%-ában nem használnak, akkor bőven van idő arra, hogy ingyenesen feltöltődjön a napfénytől” – mondja Stacey.

Az olaj nélküli jövő tervezése

A benzinszivattyúnál jelentkező fájdalom önmagában nem elég ahhoz, hogy lenyomja az olajigényt és elektromos jármű vásárlás ösztönzése tömegesen bár. Ez Robert Hamlin, az új-zélandi Otago Egyetem marketing tanszékvezető oktatója kutatása szerint.

Hamlin tanulmányozta az 1973-as olajválságot, amikor a termelő országok embargót vezettek be, amely megnégyszerezte az olajárakat, hogy megértse, hogyan reagál a fogyasztói magatartás az üzemanyagár-sokkokra – és vajon ez előnyös lehet-e az elektromos járművekre való átállásban.

„Mit tesznek az autósok, ha a benzinárak hatalmas és tartós emelkedésével szembesülnek? Ahogy az 1973-as válság idején és azt követően is látható volt, erre a kérdésre a következetes válasz „nem sok” – mondja.

Hamlin rámutat arra, hogy Új-Zélandon a válság utáni évtizedekben megnövekedett a belsőégésű motorok és az autók száma annak bizonyítékaként, hogy az autósok valószínűleg nem kerülik az olajat és az elektromos hajtást. „Ehelyett – mondja – a háztartási erőforrásokat el fogják irányítani az olyan költségektől, mint az élelmiszer, hogy kifizessék a megnövekedett üzemanyagköltséget.

Ez azt sugallja, hogy az árjelzések és a fogyasztói döntések önmagukban nem elegendőek az éghajlatváltozás korlátozásához, vagy annak biztosításához, hogy mindenki élvezhesse az elektromos járművek előnyeit. Ehelyett valószínűleg a kormányok tervezése és politikája lesz fontos.

És egy olyan politika, amely csökkenti az elégetett olaj mennyiségét a munkahét lerövidítése. Az Egyesült Királyság éppen élvezte a május eleji ünnepnapi hétvégét, amelynek során sok munkahely hétfőn zárva maradt. Csala Dénes, a Lancaster Egyetem energiatároló rendszerek dinamikájának oktatója számításai szerint minden munkaszüneti nap több mint 100,000 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátást takarít meg.

Ennek az az oka, hogy a kevesebb munkanap kevesebb autóutat, kevesebb fűtést és légkondicionálást jelent az irodákban, és általában véve kisebb az energiaigény. Ha a hosszú hétvégék állandóvá válnának, és Nagy-Britannia áttérne a négynapos hétvégére, Csala szerint óriási lehet a szén-dioxid-megtakarítás.

„A hüvelykujjszabály az, hogy magasabb általános villamosenergia-igény esetén a villamos energia nagyobb részét fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő” – mondja. Ennek az az oka, hogy a fosszilis tüzelőanyag-termelőket gyorsan begyújtják, hogy fedezzék a hirtelen hiányokat. Mennyi CO? Kibocsátási intenzitásnak nevezzük azt, amit egy adott időpontban egységnyi villamos energia előállítására állítanak elő.

„Ha egy munkanapot hatékonyan helyettesítenénk egy extra hétvégi nappal… az aznapi energiafogyasztás 10%-kal, a kibocsátás intenzitása pedig 17.5%-kal csökkenne. Ez a két hatás összeadódik: a hétvégi alacsonyabb villamosenergia-fogyasztás alacsonyabb szén-dioxid-intenzitással párosul, mivel kevésbé kell bekapcsolni a szennyező szén- vagy gázerőműveket, így májusban 22%-kal, illetve 25%-kal csökkenhet a kibocsátás bármely adott napon. január” – mondja Csala.

A hétvége egy nappal történő meghosszabbítása 1.2 millió autó eltávolításával egyenlő mértékben csökkentheti az Egyesült Királyság elektromos hálózatának kibocsátását. „Nem is számoljuk bele a csökkentett forgalmi dugókból származó szén-dioxid-megtakarítást” – mondja.

A szerzőről

Jack Marley, Környezet + Energia szerkesztő, A beszélgetés

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Ajánlott könyvek:

Tőke a huszonegyedik században
írta Thomas Piketty. (Fordította Arthur Goldhammer)

In Főváros a huszonegyedik században, Thomas Piketty húsz ország egyedülálló adatgyűjtését elemzi, egészen a XVIII. Századig, hogy feltárja a legfontosabb gazdasági és társadalmi mintákat. De a gazdasági trendek nem Isten cselekedetei. A politikai fellépés visszafogta a múltban a veszélyes egyenlőtlenségeket - állítja Thomas Piketty, és megteheti. Rendkívül ambiciózus, eredetiségű és szigorú mű, Tőke a huszonegyedik században újraértékeli a gazdaságtörténet megértését, és kijózanító tanulságokkal szembesít minket a mai napig. Megállapításai átalakítják a vitát és meghatározzák a gazdagság és az egyenlőtlenség kérdésének következő generációjának napirendjét.

Kattintson ide további információkért és / vagy megrendelheti ezt a könyvet az Amazonon.

A természet vagyona: Hogyan fejlődik az üzleti élet és a társadalom a természetbe történő befektetés révén
írta Mark R. Tercek és Jonathan S. Adams.

Mit érdemel a természet? A kérdésre adott válasz - amelyet hagyományosan környezetvédelmi szempontból fogalmaznak meg - forradalmasítja az üzleti módszert. Ban ben A természet vagyona, Mark Tercek, a The Nature Conservancy vezérigazgatója és volt befektetési bankár, valamint Jonathan Adams tudományos író azt állítja, hogy a természet nemcsak az emberi jólét alapja, hanem a legokosabb kereskedelmi befektetés is, amelyet bármely vállalkozás vagy kormányzat megtehet. Az erdők, ártéri síkságok és az osztriga-zátonyok gyakran egyszerűen nyersanyagként vagy akadályokként tekinthetők a haladás érdekében, valójában ugyanolyan fontosak a jövőbeni jólétünk szempontjából, mint a technológia vagy a törvény vagy az üzleti innováció. A természet vagyona alapvető útmutatót kínál a világ gazdasági és környezeti jólétéhez.

Kattintson ide további információkért és / vagy megrendelheti ezt a könyvet az Amazonon.

A felháborodáson túl: Mi romlott el gazdaságunkban és demokráciánkban, és hogyan lehetne ezt kijavítani? -- írta Robert B. Reich

Ebben az időszerű könyvben Robert B. Reich azt állítja, hogy semmi jó nem történik Washingtonban, hacsak az állampolgárok nem kapnak energiát és szervezést annak biztosítására, hogy Washington a közjó érdekében cselekedjen. Az első lépés az összkép megtekintése. A Túl a felháborodás kapcsolja össze a pontokat, megmutatva, hogy a csúcsra jutó jövedelem és vagyon növekvő aránya miért hobbizta a munkahelyeket és a növekedést mindenki más számára, aláásva demokráciánkat; az amerikaiak egyre cinikusabbá váltak a közélettel szemben; és sok amerikait egymás ellen fordított. Azt is elmagyarázza, hogy a „regresszív jobboldal” javaslatai miért holtak helytelenek, és világos ütemtervet ad arról, hogy mit kell tenni helyette. Itt van egy cselekvési terv mindenkinek, akinek fontos Amerika jövője.

Kattintson ide további információkért vagy a könyv megrendeléséért az Amazon-on.

Ez mindent megváltoztat: foglalja el a Wall Street-et és a 99% -os mozgalmat
Sarah van Gelder és az IGEN munkatársai! Magazin.

Ez mindent megváltoztat megmutatja, hogy az Occupy mozgalom hogyan változtatja meg az emberek nézeteit önmagukban és a világban, milyen társadalmat tartanak lehetségesnek, és saját részvételüket egy olyan társadalom létrehozásában, amely inkább az 99% helyett a 1% -ot szolgálja. Ennek a decentralizált, gyorsan fejlődő mozgalomnak a galambdúcolására tett kísérletek zavartsághoz és félreértéshez vezettek. Ebben a kötetben a IGEN! Magazin hangokat vonz össze a tiltakozásokon belülről és kívülről, hogy közvetítse az Occupy Wall Street mozgalommal kapcsolatos kérdéseket, lehetőségeket és személyiségeket. Ez a könyv Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader és mások, valamint a Occupy aktivisták közreműködését tartalmazza, akik a kezdetektől fogva ott voltak.

Kattintson ide további információkért és / vagy megrendelheti ezt a könyvet az Amazonon.