Ez a szövetségi rendelet élet milliókat ment meg Ez a szövetségi rendelet életek millióit mentheti meg

Ötven évvel ezelőtt ebben a hónapban (9. szeptember 1966-én) Lyndon Johnson elnök aláírta a nemzeti forgalmi és gépjármű-biztonsági törvényeket, amelyek nagyszerű életmentő programot indítottak az amerikai emberek számára.

Aznap ott voltam a Fehér Házban Johnson elnök meghívására, aki odaadta nekem az egyik aláíró tollat. 1966 -ban a közlekedési balesetek száma 50,894 5.50, azaz 100 haláleset volt 2014 millió megtett járműmérföldre. 32,675 -re az életveszély 1.07 XNUMX, azaz XNUMX haláleset volt százmillió megtett járműmérföldre. Óriási csökkentés!

Ez elképesztő siker volt egy olyan szövetségi biztonsági programban, amely kötelező járműbiztonsági szabványokat (biztonsági övek, légzsákok, jobb fékek, gumiabroncsok és kezelhetőség) tartalmazott, valamint a vezetői és autópálya-biztonsági előírásokat.

Amikor 1967 -ben először javasolták az ütközésre alkalmas szabványokat, Henry Ford II figyelmeztette, hogy „leállítják az ipart”. Tíz évvel később az NBC -n Ismerje meg a sajtót elismerte: „Nem rendelkeznénk olyan biztonsági berendezésekkel az autókban, mint eddig, ha nem lenne szövetségi törvény.”

A Fehér Ház aláírási ceremóniáján rövid nyilatkozatot terjesztettem, amelyet előző nap kért a New York Times, „A potenciál valósággá való átalakításához szükség lesz a törvények és az új gyártási prioritások hozzáértő és erőteljes igazgatására az autóipar részéről.”


belső feliratkozási grafika


Az évek során a szinte mindig ellenálló autóipar politikai nyomása megtorpant, lelassult és néha leállította a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Ügynökség (NHTSA) kezdeményezéseit. Az autós cégek kongresszusi barátaitól, például John Dingell (D, MI) kongresszusi képviselő és a Fehér Ház megbízásokat fogadó fanyar rendszergazdák lassították az autóbiztonság fejlődését. Mindazonáltal az évek során megtett gépjárműmérföldekre jutó halálesetek összehasonlító mércéje alapján az Autóbiztonsági Központ becslése szerint 3.5 millió életet mentett meg 1966 és 2014 között az Egyesült Államokban.

Természetesen a megelőzött vagy csökkent sérülések száma még nagyobb. A több száz milliárd dolláros megtakarítás a balesetek következményeire - például vagyoni károkra, orvosi költségekre, bérkiesésekre és kevésbé kézzelfogható költségekre, mint például a családi gyötrelmekre és zavarokra - fordított megtakarítás a racionális szabályozás további jelentős előnye.

Ha az autóipari vállalatok főnökei felszabadították volna saját mérnökeiket és tudósaikat, és együttműködtek volna a szövetségi szabályozó hatóságokkal, akik korán orvosok és mérnökök voltak, még több áldozatot meg lehetett volna előzni.

A kihívások ma is a gépjárművek - különösen a nagy teherautók - üzemeltetési és biztonsági szempontjainak korszerűsítése, az autópálya -infrastruktúra fejlesztése és a mobiltelefonoktól elzavart vagy befolyásolt vezetők kezelése előtt állnak. Sokat írnak a futurisztikus önvezető, autonóm járművekről. Ne fogadja el a felhajtást vagy az arrogáns algoritmusokra való támaszkodást. Sok évnek kell eltelnie, ha valaha is, amíg a teljes járműparkot átalakíthatatlan, vezető nélküli gépekké alakítják át.

Eközben a szerény félig autonóm fékrendszerek itt vannak, és a sofőrök még mindig a kormánynál vannak, és javítani fognak. Lesznek más rendszerek is, amelyek meghívják a járművezetők függőségét, és amelyek felvetik a gyorsan haladó jármű végső ellenőrzésének kérdéseit.

A közelmúltban közzétett információk - a GM gyújtáskapcsoló hibás bűncselekménye és a VW büntetőjogi manipulációja a szoftver mérgező kibocsátásával kapcsolatban - megkövetelik az 1966 -os biztonsági törvény büntetőjogi módosításának elfogadását. Richard Blumenthal (D, CT) és Edward Markey (D, MA) szenátorok előterjesztettek egy ilyen törvényjavaslatot-S. 900-, de azt a vállalati bűnözésre vonatkozó puha republikánusok blokkolják.

A fogyasztóvédők küzdenek azért, hogy életeket menthessenek az autópályán, beleértve a gyalogosokat és a motorosokat is. Sok újítás ellenére (lásd Rob Cirincione jelentést) az autóipari beszállítók szerint a bürokratikus autógyártó cégek továbbra is a régi „nem itt találták fel” szindrómát veszélyeztetik.

Vajon egy mai fiatal, aki egy könyvet ír, feltárva az iparág krónikus visszaéléseit, megtapasztalhatja a kongresszusi fellépés és a média folyamatos figyelmének olyan szintjét, mint amilyet nekem és a Biztonságtalan sebességgel című könyvemnek tulajdonítottak?

Nagyon kétséges, vadonatúj kongresszus nélkül. A Kongresszusnak nincs elég szenátora és képviselője, mint Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson és John Moss kongresszusi képviselő, akik felvették az autóóriásokat, és kitartottak a szükséges jogszabályok megalkotásáig. Kevésbé érzékelhető a dübörgés az emberekből, mint a tizenkilenc hatvanas években.

Ezenkívül a vállalati média hírességekről, sportokról, természeti és ember okozta erőszakos katasztrófákról, politikai lóversenyekről és egyszerű szöszökről is hírt ad nekünk. A polgári csoportok hírei nem a média prioritása.

A demokrácia és annak eredménye - igazságosabb társadalom - nem látványsport. Az embereknek szervezniük kell az igazságtalanság erőinek kihívását. Frederick Douglass, mint a nagy eltörlő, éveken át azt mondta: „A hatalom igény nélkül semmit sem enged el. Soha nem volt és nem is lesz. ”

Ajánlott könyv:

A tizenhét hagyomány: az amerikai gyermekkor tanulságai
írta Ralph Nader.

A tizenhét hagyomány: Ralph Nader amerikai gyermekkori tanulságai.Ralph Nader visszatekint a Connecticuti kisvárosi gyermekkorára, valamint a progresszív világképét formáló hagyományokra és értékekre. Egyszerre szemet nyitó, elgondolkodtató és meglepően friss és megindító, A tizenhét hagyomány az egyedülállóan amerikai etika ünnepe, amely Mitch Albom, Tim Russert és Anna Quindlen rajongóinak tetszeni fog - ez a váratlan és legörvendetesebb ajándék ez a félelem nélkül elkötelezett reformer és a kormány és a társadalom korrupciójának szókimondó kritikusa részéről. A széles körű nemzeti elégedetlenség és kiábrándulás idején, amely új nézeteltérést váltott ki, amelyet az Occupy Wall Street mozgalom jellemez, a liberális ikon megmutatja nekünk, hogyan tanulhat minden amerikai A tizenhét hagyomány és felkarolásukkal segítenek értelmes és szükséges változásokat kiváltani.

Kattintson ide további információkért és / vagy a könyv megrendeléséhez.

A szerzőről

Ralph NaderAz Atlanti-óceán Ralph Nadert az amerikai történelem száz legbefolyásosabb személyének nevezte, aki csupán négy olyan élő ember, akit ennyire megtiszteltek. Fogyasztói jogvédő, ügyvéd és szerző. Fogyasztói jogvédőként folytatott pályafutása során számos szervezetet alapított, köztük az Érzékeny Jogi Tanulmányok Központját, a Közérdekű Kutatócsoportot (PIRG), az Autóbiztonsági Központot, a Közpolgárokat, a Tiszta Víz Akcióprojektet, a Fogyatékossággal Élő Központot, a Nyugdíjjogokat Központ, a vállalati felelősségvállalás projektje és A multinacionális monitor (havi folyóirat). Csoportjai hatással voltak az adóreformra, az atomerőmű szabályozására, a dohányiparra, a tiszta levegőre és vízre, az élelmiszerbiztonságra, az egészségügyi ellátáshoz való hozzáférésre, az állampolgári jogokra, a kongresszusi etikára és még sok másra. http://nader.org/