Az autók környezetvédelmi költségei

Mi olyan rossz az autókban? Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége szerint„A személygépkocsi vezetése valószínűleg egy tipikus állampolgár legszennyezőbb napi tevékenysége.”

A használatban lévő autó környezeti hatása csak egy része a problémának. Az autók gyártása hatalmas erőforrásokat emészt fel, és nagy mennyiségű hulladékot és szennyező anyagot termel. Így az autó selejtezése az élettartama végén. A következő lista európai adatokon alapul; Az észak -amerikai adatok valószínűleg nagyobbak, mivel a járművek általában nagyobbak.

Életciklus-szennyezés egyetlen autóból

• Nyersanyagok kitermelése: 26.5 tonna hulladék, 922 millió köbméter szennyezett levegő
• Nyersanyagok szállítása: 12 liter kőolaj az óceánban, 425 millió köbméter szennyezett levegő
• Az autó előállítása: 1.5 tonna szilárd hulladék, 74 millió köbméter szennyezett levegő
• Az autó vezetése: 18.4 kg csiszolóhulladék, 1,016 millió köbméter szennyezett levegő
• Az autó ártalmatlanítása: 102 millió köbméter szennyezett levegő

Ezek az adatok egy közepes méretű, háromutas katalizátorral rendelkező autóra vonatkoznak, amelyet tíz év alatt 130,000 80,000 km (kb. 100 10 mérföld) megtett, és átlagosan 23.5 kilométert tesz ki XNUMX liter ólmozatlan üzemanyagra (kb. XNUMX mérföld / gallon).

Az autófüggőség elősegíti a városi terjeszkedést

A közúti autók többsége egyszemélyes jármű (SOV), ami nagyon nem hatékony üzemanyag-, anyag- és helykihasználást jelent. A városi út egy sávja elméletileg óránként körülbelül 750 járművet képes mozgatni; a valóságban a kanyarodás és a parkolási mozgások ezt negyedével csökkentették. Ugyanaz a sáv könnyedén tízszer ennyi embert mozgathat (és az embereket kell számolni, nem járműveket), ha a teret vagy a tömegközlekedésnek vagy az emberi erőnek szentelik. És az a hely, ahol egy autó parkolhat egy kövezett telken, tíz -tizenöt kerékpár befogadására alkalmas.

Az utak és parkolók által jelenleg használt föld megtakarítása nagyon fontos lesz a jövőben. A világ népességének növekedésével és az olaj szűkülésével egyre több földre lesz szükségünk az emberek lakóhelyéhez közel, csak azért, hogy élelmiszert termelhessünk. És valójában ez a legkevesebb előny, amelyet a „lerakódással” érünk el. Ha az emberek mindenhol autóznak, sokkal több helyre van szükségük - vagy inkább az autóiknak. A kompakt városi területek környezeti előnyei közé tartozik az élelmiszer -termesztéshez szükséges földterületek, valamint a rekreáció és a biológiai sokféleség zöldterületeinek védelme.

A bolygó kikövezésének veszélyei

A burkolt területek (utak és parkolók) mindenféle helyi környezeti problémát okoznak. A legnyilvánvalóbb a szennyezett víz, amely nedves időben lefolyik ezekről a felületekről. Az olaj, zsír, fagyálló és nehézfémek együtt mérgező levest készítenek, amely az autók aljáról csöpög. Bárhol parkolnak az autók, láthatja az olajat a járdán, és a cseppeket a szivárgó fagyállóból és sebességváltó tömlőiből. Eső esetén ezek az anyagok felhalmozódnak a tócsákban és a lefolyásban.

Sok városban a csapadékvíz -elvezetőket úgy tervezték, hogy felfogják ezt a vizet, és a kezelő létesítményekbe irányítsák. Erős esőkben azonban a felesleg közvetlenül a közeli nyílt vízbe (patakokba, tavakba és óceánokba) áramlik, ahol károsítja a vízi élővilágot és szennyezi vízforrásainkat. Szerint a Látóvonal Intézet, a szennyezett lefolyás már régen felülmúlta az iparágat, mint a Csendes -óceán északnyugati részén található kőolaj és más mérgező vegyi anyagok első számú forrása.

Az autók környezeti költségeinek csökkentése

Bár nagy az érdeklődés a benzinnel nem működő autók gyártása iránt, az alternatíváknak megvannak a maguk problémái. Még mindig autók, tehát nem kevesebb helyet foglalnak el, és annyi - vagy több - erőforrást igényelnek az építéshez. A hibrid autók kevesebb energiát fogyasztanak, de speciális akkumulátorokra van szükségük. Ezek az akkumulátorok ritkaföldfém -elemeket igényelnek, amelyeket jelentős környezetvédelmi költségek mellett kell kitermelni. Az akkumulátorgyártás már jelentős helyi szennyezési problémákat okoz Kínában.

Sőt, sok úgynevezett alternatív üzemanyag ugyanabból a forrásból származik, mint a benzin: a földgáz és a propán csak különböző típusú fosszilis tüzelőanyagú szénhidrogének. Az elektromos autók hatalmas beruházásokat igényelnének a töltési infrastruktúrába, valamint több termelési kapacitást. Hasonlóan problémás a hidrogén: feldolgozása gépjármű -üzemanyaggá óriási mennyiségű áramot igényel, és rendkívül nehéz tárolni és szállítani.

A villamosenergia-termelés módja kritikus lesz-a szén és az atomenergia valószínűbb források, mint a megújuló források, mint például a szél-, nap- vagy árapálytermelés-, de az alternatív üzemanyag-stratégiában felhasznált idő és erőforrások csak késleltetni fogják az elkerülhetetlen szükségletet csökkenti az autógyártást, a használatot és a függőséget.

A tömegközlekedés egészségügyi és környezeti előnyei

A rövid autós utak (olyan távolságokon, amelyek könnyen kerékpározhatók) sokkal szennyezőbbek, mint a kilométerenkénti hosszabb utazások, mivel az automatikus kibocsátásból származó szennyezés 60 százaléka felszabadul a jármű első néhány percében. A kerékpárok ezzel szemben nem használnak fosszilis tüzelőanyagokat, használat közben nem bocsátanak ki szén -dioxidot, és nagyon kevés szennyező anyagot raknak le az általuk utazott burkolt felületekre. A kerékpárok gyártása sokkal kevesebb erőforrást igényel, mint az autók építése, és a környezettudatos kerékpárgyártók még hatékonyabb kerékpárterveket gyártanak.

Közösségek tervezése az ember által hajtott utazásokhoz számos előnnyel jár. A kompakt, jól karbantartott környéken élők ritkábban vezetnek autót. Az ilyen területeken élő emberek is egészségesebbek. A sűrűbb fejlesztés több teret hagy az élelmiszerek helyi termesztésére, és megvédi a zöldfelületeket a jövőbeli fejlődéstől.

Bármely közlekedési rendszer személyszállítási képessége fontosabb, mint a jármű kapacitása. A mobilitást abból a szempontból kell mérnünk, hogy az emberek mennyire könnyen közlekednek, nem pedig azon, hogy milyen könnyen vezethetünk. De azt is szem előtt kell tartanunk, hogy a közlekedés önmagában nem előny, hanem többnyire más célok elérésének módja. Kompaktabb városi területek építésével növeljük a hozzáférhetőséget, ami sokkal fontosabb.

Ha többen kerékpárral, gyalogosan vagy tömegközlekedéssel kezdjük meg napi utazásainkat, akkor jelentősen csökkenthetjük a környezeti ártalmakat, és elkezdhetünk építeni olyan kompakt, kerékpárbarát közösségeket, ahol dolgozhatunk, élhetünk és játszhatunk anélkül, hogy megölnénk a bolygót.

Ezt a cikket a könyv engedélyével kivontuk:

Kerékpárokon: 50 módja annak, hogy az új kerékpáros kultúra megváltoztassa az életét
szerkesztette: Amy Walker.

A kiadó, az Új Világ Könyvtára engedélyével újranyomtatva. © 2011 Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Kattintson ide további információkért és / vagy a könyv megrendeléséhez az Amazon-on.

A szerzőről

Stephen Rees több mint hatvan évvel ezelőtt született Angliában, 1988 -ban Kanadába költözött, és 1997 és 2004 között dolgozott Vancouver tranzithatóságánál. Ingyenes buszbérletet adtak neki, de úgy találta, hogy gyorsabban hazafelé biciklizhet. Régóta támogatja az ésszerűbb politikákat a közlekedés és a földhasználat jobb integrálása érdekében. Látogassa meg a blogját a címen http://stephenrees.wordpress.com

A szerkesztőről

Amy Walker, a kerékpározás szószólója a Momentum Magazine, a kerékpáros életmódról szóló észak -amerikai kiadvány társalapítója. A magazinban 2001 óta végzett munkája segített létrehozni egy modellt a hozzáférhető, bátorító közlekedési kerékpáros történetekhez és képekhez - ez a tendencia folytatódott más kerékpáros kiadványokban és a mainstream médiában. A Momentum weboldala az www.momentumplanet.com  Amy Walker úgy véli, hogy az „önjáró” nem csak a közlekedésre vonatkozik-valójában az élet minden területén gyakorolható. Jelenleg egy valóságos televíziós / utazási műsort fejleszt a városokban való kerékpározásról. Amy Walker blogot ír a címen www.OnBicycles.com.