A Ford teljesen elektromos F-150 Lightning-jét "a jövő teherautójának" nevezi. gázló, CC BY-ND
Amikor Joe Biden elnök átvette a Ford elektromos F-150 Lightning hangszóróját a Test Drive A Michigan állambeli Dearbornban 2021 májusában az esemény több volt, mint a Fehér Ház fotója. Új fázist jelentett a gázüzemű személygépkocsik és teherautók villamos járművekre vagy villamos járművekre történő gyorsabb áttérésben.
Az elmúlt hónapokban a globális autógyártók terveket tettek közzé villamosítsák járműparkjukat 2030-ig vagy 2035-ig, versenyt rendez, hogy lássa, ki tud a leggyorsabban teljesen eltávolodni a járművek gyártásától benzin hajtja.
Mint Biden, Donald Trump volt elnök megígérte, hogy munkahelyeket teremt az autóiparban. De Trump ezt egy fosszilis tüzelőanyaggal működő rendszer fenntartásával igyekezett megtenni az Egyesült Államok legnagyobb üvegházhatásúgáz-kibocsátási forrása. Az autógyártók rövid távon profitáltak a Trump egyes politikáiból, többek között az üzemanyag-takarékossági normák visszavonása. Most azonban úgy tűnik, hogy magukévá teszik azt a kihívást, hogy globálisan versenyezzenek az éghajlat által korlátozott jövőben.
Mint környezettörténész, Én ezt a pillanatot sarkalatosnak tartom, mert az olyan gyártók EV-vel ellentétben, mint a Toyota vagy a Tesla, az elektromos F-150 nem teljesen a zöld fogyasztói választásra támaszkodik. Az elektromos járművek átállását egyenesen azon tömegpiaci fogyasztók kezébe adja, akik nem környezetvédelmi szempontok alapján választanak autót, és akik sokkal több könnyű teherautót - pickupokat, sportautókat és kisbuszokat vásárolnak, mint manapság.
A benzin évszázada
Amerika 20. századi viszonya a gázüzemű autókkal nem volt elkerülhetetlen. 1890 és 1915 között a járművek motorja lovak, szén, elektromos akkumulátorok és benzin az amerikai utcákon elfoglalt helyért. Az elektromos meghajtású járműveknek pedig egyértelmű előnyei voltak. Sok fogyasztó attól tartott, hogy a gázüzemű autók robbanásra hajlamosak, és nincs országos üzemanyag-ellátó infrastruktúra.
De az első világháború a technológiai konvergencia pillanatával ötvözve, amely a belső égésű motornak kedvezett. Hatalmas új kőolaj-felfedezések Texasban, majd később a Közel-Keleten rengeteg olajat eredményeztek, ahogyan az elektromos világítás helyettesítette a petróleumlámpákat.
Az 1919-es transzkontinentális motoros konvoj tagjai egy "A modern mérnöki munka egy másik jó példája" felirattal eldöntik, hogy egy rozoga híd támogatja-e járműveiket. Eisenhower Elnöki Könyvtár
1919-ben Dwight D. Eisenhower százados csatlakozott egy kis konvojhoz amely gázüzemű katonai járművekkel kelt át az Egyesült Államokban, hogy tesztelje a hadsereg mobilitását. 62 napig tartott - egyértelmű bizonyíték erre a modern járművek jobb utakat igényeltek.
A második világháborúra a benzinmotoros személyszállítás és az azt támogató útépítés az amerikai gazdasági növekedés deszkájává vált. Az 1950 - es években Eisenhower elnök ezt az elkötelezettséget tovább erősítette a autópályák legszélesebb rendszere a világ valaha látta.
Autókultúra és a kisteherautó
Az amerikaiak különös hozzájárulása a 20. századi közlekedési szokásokhoz az volt, hogy az autók a versenyképes fogyasztói piac részévé váltak. Az ötvenes évektől kezdődően a könnyű finanszírozás és a reklámozás összetett gazdasága arra késztette a fogyasztókat, hogy újakat vásároljanak és gyakran vásároljanak. Az autó minden aspektusa potenciális marketing szempont volt, ettől kezdve króm stílusú nak nek félhajtású forró rudas motorok és modernebb lehetőségek, mint például távindítás és a hátsó színházak.
Egy másik egyedülállóan amerikai marketing eredmény a teherautók - a munkához tervezett haszonjárművek - keretbe foglalása olyan túrákként, amelyek a fogyasztókat is szolgálhatják. A hirdetők a következő témákat használták: szemcsésség és erő eladni a nyugati tájak sáros területein ábrázolt teherautókat az elővárosi sofőröknek.
Az 1978-ban elfogadott szövetségi üzemanyag-hatékonysági előírások akaratlanul is megerősítették a gondolatot teherautók, mint fogyasztási cikk. Ezek Átlagos vállalati üzemanyag-fogyasztási normák a kisteherautókat a könnyű haszongépjárművek kategóriájába sorolta, a haszongépjárművek és a mikrobuszok mellett, és külön üzemanyag-hatékonysági normákat állítottak fel rájuk.
Joe Biden elnök, a saját maga által leírt „autós srác” egy F-150 Lightning típusú teherautót vezet a Ford Dearborn Fejlesztési Központjában 18. május 2021-án. AP fotó / Evan Vucci
2000-re a kisteherautók amerikai autógyártók voltak legjövedelmezőbb modellek, és a gyártók keresték ezeket a járműveket erőteljesebb és fényűzőbb. A Ford F-150-ese lett a nemzet legkeresettebb járműve 1982-ben, és a következő négy évtizedben megtartotta ezt a helyet.
Villám egy üvegben?
Az 1990-es években jelentek meg modern hibrid és elektromos járművek, amelyeket a japán gyártók innovációi hajtottak végre. Korai verziók - a Honda betekintés és a Toyota Prius, majd később a Nissan Leaf - lehetővé tette a fogyasztók számára, hogy olyan autókat válasszanak, amelyek sokkal kevesebb benzint égetnek, vagy semmit a Leaf esetében. Az ilyen lehetőségek nem voltak elérhetők az 1970-es évek gázválságai során.
Míg a Priusra, amely az első sorozatgyártású hibrid elektromos jármű volt, valószínűleg átalakulási formában emlékezünk az elektromos átmenetre, Tesla volt az első gyártó, aki élt egy alternatív jármű lehetőségével, és ötvözte a stílussal és a presztízssel. A Tesla blinget és szexuális vonzást hozott a korai EV-kbe, amelyek közül sok inkább a golfkocsi unokatestvéreihez hasonlóan működött.
A mai hibridek és EV-k nem csak kis szedánok. A gyártók, köztük a Honda, a Toyota és a Ford népszerű hibrid terepjárókat kínálnak, és teljesen elektromos változatok lépnek a piacra. És most az elektromos F-150 új teret enged. Kisvállalkozásokat és vállalati ügyfeleket céloz meg, különösen az építőipari és bányászati vállalatokat, amelyek sok teherautót vásárolnak. Ezek a vevők az autóipar kenyere és vaja.
Autóvásárlási útmutató, Edmunds azt javasolja, hogy az elektromos F-150-re gondoljon, mint „akkumulátorra, amelyet vezethet”.
Igényeik kielégítésére a Villámnak elég nagy akkumulátora van az utazáshoz töltésenként több mint 200 mérföld (320 kilométer), és valamivel többet fizetve az ügyfelek 300 kilométert meghaladják. An elektromos tengely gyorsabb gyorsulást biztosít, mint a gázüzemű modellek, és elegendő nyomatékot képes 10,000 4,535 font (XNUMX kilogramm) vontatására.
Egyedülálló tulajdonságként a teherautó akkumulátorát úgy lehet beállítani, hogy 9.6 kilowatt energiát termeljen - elegendő ahhoz három napig átlagos otthont működtessen kiesés alatt. A Villámnak 11 aljzata is van, amelyek lehetővé teszik, hogy szerszámok és felszerelések töltésére munkahelyi erőműként működjön.
Az alapmodellnek van egy matrica ára alig 40,000 XNUMX USD alatt, és a Villám jogosult a 7,500 dolláros szövetségi adókedvezmény elektromos járművek vásárlásához, amelyet a Trump-adminisztráció sikertelenül próbált véget vetni. Ezek a tényezők együttesen elérhetik olcsóbban megvásárolható, mint a gázüzemű testvére.
A Ford 1908-as T modellje hasonlíthat az ókori történelemhez, de a szakértők ezt választották századi autó mert elérhetővé tette a gázüzemű autókat a tömeges fogyasztók számára. A korai fogyasztói buzzból ítélve az elektromos F-150 ma hasonló szerepet játszhat az EV-knél. Ford fogadta 100,000 XNUMX előrendelés három hét alatt az új modell esetében, amely a tervek szerint 2022 tavaszán kezdi el gördülni a futószalagról.
Az egyik elemző fogalmazott: „Ha ez a teherautó sikeres, az azt jelenti bármely jármű elektromos változatát eladhatja. Lehet, hogy a dominó bukik az EV-k piacának többi részén. ”
A szerzőről
Kapcsolódó könyvek
Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv
írta: Paul Hawken és Tom Steyer
A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon
Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához
Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Mivel az éghajlatváltozás már hatással van ránk, az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentésének szükségessége sürgető. Ijesztő kihívás, de a megvalósításának technológiái és stratégiái ma léteznek. Egy jól megtervezett és végrehajtott energiapolitika egy kis halmaza az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet minket. Az energetikai rendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának koncentráltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy mindenki számára megfelelő megközelítés egyszerűen nem fogja elvégezni a munkát. A döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az éghajlati jövőnkre, és leírja, hogyan lehet ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon
Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat
készítette Naomi Klein
In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon
A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és a ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.
Ez a cikk eredetileg a The Conversation oldalon jelent meg
