Hagyja, hogy a robot vezessen. Az autonómia köré tervezett koncepcióautó-belső tér. gmanviz / flickr, CC BY-NC-NDHagyja, hogy a robot vezessen. Az autonómia köré tervezett koncepcióautó-belső tér. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

Nagymamám, Christine Johanna Hoffman 1894-ben született és 1990-ben halt meg. Élete során szemtanúja volt a beltéri vízvezeték-szerelés és az otthoni villamosítás megjelenésének, a Wright Brothers első repülésének, a Ford Model T és az ember debütálásának. leszállás a Holdon, csak néhányat említve.

Milyen változásokat fognak látni tanítványaim életük során? A mai osztályos gólyám 1998 körül született, és (statisztikailag) 2078 körül fog meghalni. Hogyan lesz más a világ? A válasz természetesen lehetetlen meghatározni. A változások, amelyeket látni fognak, ma ugyanolyan érthetetlenek, mint nagymamámnak a korábbi újítások fiatalkorában.

De ez nem azt jelenti, hogy nem tudunk spekulálni és elképzelni, milyen lesz az élet 50 év múlva. Az egyik terület, amelyen úgy gondolom, hogy látványos változásokat fognak látni, az a személygépkocsi, amely átalakul személyes mobilitás. Ez a változás nem csak technológiai jellegű lesz; gazdasági, politikai és mindenekelőtt kulturális lesz. Hogyan gondolkodunk mobilitás teljesen más lesz, mint ahogy gondoljuk birtoklása és vezetése egy autó ma.

Autonóm, elektromos

Ennek a képzeletgyakorlatnak az első lépéseként két feltételezés helyes.


belső feliratkozási grafika


Először is a fejlesztések akkumulátor tárolási technológia praktikussá teszi az elektromos autókat széles körben. Ez egy nézet sokan osztják az autóiparban, és elérhető távolságban jelenik meg 2017 -ben Chevrolet csavar és a Tesla Model 3 mindkettő 200 mérföldes hatótávolságot ígér, nagyjából 30,000 USD áron (árengedmények után).

Másodszor, a vezető nélküli autó tökéletes lesz és széles körben elterjedt; ezt a jövőt nem nehéz elképzelni, tekintettel annak mennyiségére kutatás és fejlesztés és a gyors előrelépések már látható ezen a területen. Ezzel a két feltevéssel engedjük szabadon képzeletünket.

A mobilitás jövőbeni formája azt jelentheti, hogy ahelyett, hogy emberi sofőrre hagyatkozna, inkább telefonjával (vagy más személyes kommunikációs eszközével) hívja meg a vezető nélküli autót, hogy vegye fel és vigye oda, ahová mennie kell. engedje el az autót, hogy valaki mást eljuttasson a rendeltetési helyére. A sofőr nélküli autószolgáltatót a kényelem alapján választja, és ez attól függ, hogy a szolgáltató hálózati csatlakozási algoritmusai mennyire vannak kialakítva a hatékonyság és a sebesség érdekében.

A légitársaság üzleti modelljéhez hasonlóan a mobilitási szolgáltatók is több pénzt keresnek, ha autóik a lehető legkevesebb időt töltik tétlenül. Ez azt jelenti, hogy a lehető legjobban kell előre számítaniuk a keresletre. Arra számíthatunk, hogy egyre türelmetlenebbek és ezért igényesebbek leszünk a mobilitási szolgáltatókkal szemben, és arra számítunk, hogy a várakozási idő egyre rövidebb lesz.

Feltehetően ezek a vezető nélküli autók lesznek biztonságosabb, kevesebb baleset, kevesebb ittas sofőr és kevesebb lopás (bár ez még mindig megtörténik, kevesebb ember fog ellopni egy autót, amely teljesen integrált és nyomon követhető a hálózatban). Ez azt jelenti, hogy az autópálya sebességkorlátozásai emelkedhetnek, mivel az emberi hibát kivesszük az egyenletből. Ez azt is jelentheti, hogy bárki, aki a vezető nélküli korszakban szeretne vezetni, többet fog fizetni a biztosításért, így még nagyobb nyomást gyakorolva kevesebb emberre, hogy saját autót szerezzen.

Azok, akik továbbra is rendelkeznek autókkal, meg kell találniuk az elektromos áram könnyű elérésének módját, ami új társadalmi normák és új elektronvásárlási technológiák szükségességéhez vezet. Például elmehetünk 300 mérföldet, hogy meglátogassunk egy barátot, de vajon ez a barát továbbra is izgatottan vár minket, ha felkérik, hogy fizessen a jármű feltöltéséhez szükséges áramért?

A kellemetlen pillanatokat félretéve mindig lesznek olyan emberek, akik inkább élvezik a vezetés örömét. Természetesen nem várnánk el a vezető nélküli motorkerékpárokat, még akkor sem, ha elektromosra válnak - lásd Harley Davidson Livewire.

A tény az, hogy végül láthatunk egy olyan napot, amikor a legtöbb ember már nem kívánja megszerezni az autókat. Ennek a trendnek a jeleit már ma is láthatjuk fiatalok és a városi lakosok, egyikük sem akarja az autó birtoklásának, parkolásának, biztosításának vagy csak aggódásának gondjait. Az olyan vállalatok megjelenése, mint Uber, Lyft és a Zipcar mind jelei annak, hogy a gazdaság megosztása kiszorítja az autótulajdont, mint az egykori rítust. De ezek a szolgáltatások (taxival, limuzinokkal és autókölcsönzőkkel együtt) lehetnek a vezető nélküli korszak első áldozatai.

Számítógépek a kerekeken

Ebből adódik a kérdés, hogy hány autó lesz az úton a jövőben.

Jelenleg az átlagos autó parkol Az idő 95 százaléka. Ha áttérünk az „igény szerinti mobilitás” teljes modelljére, kevesebb autó lesz az úton, mivel ezeket a járműveket megosztják. Tehát képzeljünk el valahol 80-90 százalékkal kevesebb autót az úton egy tökéletesen hatékony mobilitási rendszerben.

Hova visz ez minket? Először is, az átlagos lakástulajdonosnak már nem lesz szüksége arra a garázsra, vagy akár a bejáratra, amely azt megközelíti, ami a lakásokba vagy a tárolóhelyekbe történő konverzió növekedéséhez vezet. A vállalkozóknak tetszeni fog ez a fejlesztés.

Növekedésre is számíthatunk új urbanizmus, vagy gyalogos városok, amelyeket inkább a gyalogosok számára terveztek, mint az autók lakóhelyét, mivel sok városi útra és parkolóházra már nem lesz szükség.

Hol fogják elhelyezni és üzemanyaggal ellátni ezeket a megmaradt autókat? Nos, ott tétlenkedhetnek, ahol a legjobb helyzetben vannak a reggeli igényekhez, miután megtalálják a legközelebbi csatlakozást egy elektromos áramforráshoz a tankoláshoz. Ez a szomszédság benzinkútjának végét jelentheti, ami hosszú felvétel az amerikai tájon. Egyrészt a benzinre már nem lesz szükség; másrészt a vállalati mobilitási szolgáltatók saját töltőállomásokat építenek. Ez írni tud baj az olajtermelő nemzetek számára mint a több mint 50 % -a olaj, amelyet a járművek utazására használnak már nem lesz szükség.

Ki gyártja ezeket az autókat, és milyen lesz a piac? Erre a kérdésre környezettudós, látnok és a Rocky Mountain Institute elnöke Amory Lovins érdekes provokációt kínál. Az övéiben Kilátás, a jövő autója nem számítógépes autó; ez egy számítógép a kerekeken.

Mint ilyen, nem feltétlenül a jelenlegi autógyártók képesek rá. Elektronikai és számítógépes cégek is elkészíthetik. Ezt a tendenciát látjuk már Apple és a Google lépjen be az autópiacra. Termékkínálatuk egyik kulcsa az új szoftverek előtérbe helyezése, amelyekkel kiegészíthetjük az általunk ismert hardvert. Valóban számíthatunk arra, hogy a nagy névtábla -autógyártók átállnak a mobilitási szolgáltatókhoz, akiktől inkább bérelünk, mint vásárolunk. A közelmúlt lépései A GM befektet a Lyftbe és a Sidecarba megjósolni ezt a feltörekvő tendenciát.

A mobilitási szolgáltatók és az autógyártók ilyen házassága a jövő autójának eltérő tervezési paramétereihez vezet. Bár továbbra is igény lesz az állapotjelző járművekre, az emberek inkább a mobilitást választják a belső kényelem és a hatékonyság érdekében az A -ból B -be jutáshoz, mint a külső stílushoz.

Tehát hol hagyja el azokat, akik még mindig kedvelik ezt a külső stílust? Pontosabban hol marad ez klasszikus és veterán autópiac? Először is arra számíthatunk, hogy az autós rajongók száma csökkenni fog, mivel a fiatalok már nem osztják meg szerelmi viszonyukat az autókkal. Ez a kereslet visszaeséséhez vezethet, ahogy láttuk a lemezalbumok iránti kereslet visszaesését, és ennek következtében az árak csökkenését a klasszikusok számára, amelyeket ma szeretünk (bár láttam, hogy a vintage lemezalbumok meglehetősen magas árakat rendelnek eladások növekedése akár 35 százalékkal).

Tehát, ahogy vannak, akik ragaszkodnak régi lemezjátszóikhoz, lesznek, akik ragaszkodnak klasszikusaikhoz. Ezeknek az embereknek különleges intézkedéseket kell hozniuk, hogy megtartsák garázsukat, és megtalálják a módját a benzinkészlet tárolására (amelyet speciális boltban vásárolhatnak). Ezeknek a tulajdonosoknak is egyre inkább a saját javítási készségeikre vagy egy speciális szervizpiacra kell hagyatkozniuk, mivel a környék benzinkútjának hanyatlása magával hozza a környékbeli autójavító műhelyt. Ez növekedéshez vezethet klasszikus autó tároló klubok, saját szolgáltatási lehetőséggel.

Elveszett munkahelyek

Láthatunk -e furcsa vagy problémás forgatókönyveket a jövő elektromos, vezető nélküli világában? Biztosan.

Például képzeljünk el egy olyan forgatókönyvet, amikor valaki elmegy vacsorázni a városba, és tudja, hogy nagy lesz a kereslet az autók iránt, amikor el kell indulni; lehet, hogy ez a személy úgy dönt, hogy „utasítja” a személygépkocsiját, vagy egy bérelt autót, hogy folyamatosan körbejárja a háztömböt, amíg készen áll a távozásra, és ez fokozza a torlódásokat, valamint versenyt a túrákért?

Vagy képzelje el, hogy tudna aludni munkába járás közben; ösztönözheti -e ez a terjeszkedés fokozódását, amikor az emberek úgy döntenek, hogy egyre távolabb élnek a munkától? Vagy van -e probléma arra, hogy megtörténjen az előre programozott algoritmusokkal, amelyekkel ezek az autók rendelkezni fognak a vészhelyzeti döntések meghozatalához? Mi fog történni, ha egy autó „választással” szembesül egy rossz és rosszabb eredmény között, mondjuk egy gyalogos és egy motorkerékpár vagy iskolabusz ütése között (ami szintén vezető nélküli, és valószínűleg kommunikál az autóval)? Az ilyen „döntés” jogi következményeit nem nehéz elképzelni.

Végül, ahogy az idők kezdete óta igaz volt, a technológiai innováció kiszorít néhány munkahelyet miközben újakat hoz létre. Már előre sejthetjük a taxisofőr, benzinkúttulajdonos vagy szerelő halálát. De a vezető nélküli autók hívei is véget vetnek a hosszú távú kamionosok karrierje, mivel ez a technológia egyik első célpontja.

Természetesen mindez csak találgatás. De bár szórakoztató elképzelni, hogy mi lehet, a jövő olyan lesz, amilyenné tesszük. Mint néhai fizikai Nobel -díjas Dennis Gábor mondta: "A jövőt nem lehet megjósolni, de a jövőt kitalálni lehet." Ezt az üzenetet hagyom a diákjaimmal, miután bemutatom őket néhai nagymamámnak. Bár el tudjuk képzelni azt a világot, amelyet később látni fognak életük során, a jobb gyakorlat az, ha megkérdezzük tőlük, hogy milyen világot szeretnének látni, és milyen szerepet szeretnének játszani a valóság megvalósításában.

És ezzel átadom neked. Meghívom Önt, hogy a megjegyzések rovatban tegye meg előrejelzéseit arról, hogy hogyan fog kinézni a mobilitás világa 2078 -ban, amikor a mai gólyák életük végére érnek 60 év múlva. Érezd jól magad.

A szerzőről

hoffman andrewAndrew J. Hoffman, Holcim (USA) professzor a Ross School of Business and Education igazgatójában, a Michigani Egyetem Graham Fenntarthatósági Intézetében. Kutatásai szociológiai perspektívát használnak a szervezetek környezeti kérdéseinek kulturális és intézményi vonatkozásainak megértéséhez.

Megjelent a beszélgetésen

Kapcsolódó könyv:

at InnerSelf Market és Amazon