Alacsony technológiájú fuvarkezelés. Anna Bovbjerg, a Washingtoni Egyetem.

Két konvergáló trend-az e-kereskedelem térnyerése és a városi népesség növekedése - nagy kihívások elé állítják a városokat. Az online vásárlók megtanulják elvárni, hogy a városi áruszállítási rendszer XNUMX-XNUMX órán belül elhozza nekik azt, amit akarnak, bárhol is akarják. Ez különösen igaz az ünnepek alatt, mivel a hajózási társaságok igyekeznek időben kézbesíteni az ajándékrendeléseket.

A városvezetők és a politikai döntéshozók már a nagy kereslettel és a szűkös út-, járdaszegély- és járdaszerkezetekkel versenyeztek. Ha a városok nem cselekszenek gyorsan, hogy megújítsák azt az irányítást, ahogy egyre több haszongépjárművet raknak ki az utcákon, sikátorokban és az épületekben, akkor megfulladnak a kettős parkolású teherautók tengerében.

A Ellátási Láncszállítási és Logisztikai Központ (SCTL) a washingtoni egyetemen új Városi Fuvarozási Lab olyan szállítási rendszerproblémák megoldására, amelyeket a városok és az üzleti szektor nem tud egyedül megoldani. Ennek a hosszú távú stratégiai kutatási partnerségnek a finanszírozói közé tartozik a Seattle City of Transportation Department (SDOT) és öt alapító vállalati tag: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS és az US Postal Service.

A városok alapvető problémája az, hogy az 21-as évekre tervezett eszközökkel próbálják kezelni a részüket egy bonyolult, adatokkal működő 1800. századi kézbesítési rendszerben-és gyakran egyedül próbálják ezt megtenni. A fogyasztók egy kattintással rendelhetnek élelmiszereket, ruhákat és elektronikai cikkeket, de a legtöbb városban csak egy csík színes festék van a teherautó parkolásához. Az Urban Freight Lab összehozza az épületmenedzsereket, kiskereskedőket, logisztikai és technológiai cégeket, valamint a városvezetést, hogy végezzenek alkalmazott kutatást és fejlett megoldásokat dolgozzanak ki.

Több áru mozgatása, gyorsabban

Elértük azt a pontot, amikor emberek milliói élnek és dolgoznak városokban áruk több mint felét online vásárolják meg. Ez a tendencia óriási nyomást gyakorol az önkormányzatokra, hogy gondolják át, hogyan kezelik az utcaszegélyű parkolást és a teherautók és egyéb szállítójárművek sikátoros üzemeltetését. Ez arra is kényszeríti az épület üzemeltetőit, hogy megtervezzék az online áruk beáramlását. Néhány évvel ezelőtt az épület conciergei kaphattak néhány virágcsokrot. Most sokan hetente válogatnak és tárolnak élelmiszereket és egyéb árukat több száz lakos számára.

2016 első negyedévében a teljes amerikai kiskereskedelmi forgalom közel 8 százaléka online történt. Az amerikai online értékesítés rohamos növekedése 15 óta átlagosan több mint 2010 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakát 22 százalékkal megugrott re 2015 a 2016.

Az online vásárlók szolgáltatással kapcsolatos elvárásai is emelkednek. Három vásárló közül kettő vár hogy a rendelést akár 5:00 óráig is leadhassa másnapi szállításra. A délig leadott ötből három megrendelést ugyanazon a napon kell kézbesíteni, és minden negyedik szerint 4:00 óráig vagy később leadott megrendeléseket ugyanazon a napon kell kézbesíteni.

A városi élet és vásárlás továbbra is a helyről, a helyről, a helyszínről szól. Az embereket vonzza a városi negyed, mert inkább többet sétálnak és kevesebbet vezetnek. A válaszadók a 2015-ös Nemzeti Multifamily Housing Council-Kingsley Apartment Resident Preferences Survey inkább gyalog sétált az élelmiszerboltokhoz és éttermekhez, mint hét ponttal. Ez az életmód azonban megköveteli a kereskedőktől, hogy árukat szállítsanak az ügyfelek otthonába, irodaházaiba vagy a lakóhelyükhöz közeli üzletekbe.

Okosabb szállítási rendszerek

Az SDOT nemrég publikálta Seattle első könyvét fuvarozási főterv tervezete, amely magas szintű stratégiákat tartalmaz a városi áruszállítási rendszer fejlesztésére. Mielőtt azonban a városvezetők cselekednének, bizonyítékokra van szükségük annak bizonyítására, hogy mely koncepciók hoznak eredményt.

A kutatásunk alapjainak megalapozásához egy Dr. Ed McCormack vezette SCTL csapat, valamint Jose Machado Leon és Gabriela Giron végzős hallgatók 523 háztömböt vizsgáltak meg Seattle belvárosában (beleértve Belltownt, a kereskedelmi magot, a Pioneer Square -t és a International District -t), a South Lake Union -t és az Uptown városi központokat 2016 őszén. Összeállították a térinformatikai koordinátákat és az infrastruktúra jellemzőit az épületeken belüli összes megfigyelhető teherrakodó öbölre. Következő lépésünk, hogy ezeket az információkat egyesítjük a város határ menti haszongépjármű -terhelési zónáinak és sikátorainak meglévő térinformatikai rétegeivel, hogy elkészítsük Seattle városi szállítási infrastruktúrájának teljes térképét.

Első kutatási projektünkben az Urban Freight Lab az adat-alapú folyamatfejlesztő eszközöket használja a Final-50-Feet tér állami és magánügyeinek célirányos kezelésére. A városi szállítási rendszer utolsó 50 lábának kezdete akkor kezdődik, amikor egy teherautó megáll a város tulajdonában lévő járdaszegélynél, haszongépjármű-terhelési zónánál vagy sikátornál. A járdák mentén és magántulajdonban lévő építési áruszállásokon keresztül terjed, és az épület közös területein, például az előcsarnokban végződhet.

Az egyik kulcskérdés a sikertelen szállítás: néhány városlakó lopás vagy azért nem kapja meg a csomagját, mert nem volt otthon, hogy elfogadja őket. Létezhetnek biztonságos, közös leszállási pontok több fuvarozó számára, a buszmegállókhoz vagy a járdához rögzítve?

A legsürgetőbb probléma az, hogy nincs elég hely a teherautóknak a belvárosban történő parkoláshoz és áruszállításhoz. Lehetséges, hogy a technológia használatával jobban ki lehet használni a meglévő haszongépjármű -terhelési zónákat. Például a teherautók használhatják a most más célokra fenntartott helyeket a csúcsidőn kívül vagy évszakokban.

A városi logisztikai rendszer alapvető problémáinak elemzéséhez kutatócsoportunk folyamatábrákat készít az áruszállítási folyamat minden egyes lépéséről öt épületben Seattle -ben. Adatokat fogunk gyűjteni, és egy modellt készítünk, hogy elemezzük a „mi lett volna, ha” forgatókönyveket egy adott helyen. Ezután 2017 őszén kísérletileg tesztelünk számos ígéretes, alacsony költségű, nagy értékű akciót Seattle utcáin. A pilóták bevonhatják a városi terhelési övezetek és sikátorok aktív kezelését a kamionhasználat maximalizálása érdekében, vagy megváltoztathatják az emberek teherfelvonóinak használatát.

Az információs technológiák és a kreatív tervezés segítségével hatékonyabbá tehetjük az online áruk fogadását, mint azok megrendelését - anélkül, hogy eltömítenénk utcáinkat vagy elveszítenénk csomagjainkat.

A szerzőkről

Anne Goodchild, docens és igazgató, az ellátási lánc szállítási és logisztikai központja, Washington Egyetem és Barbara Ivanov, az ellátási lánc szállítási és logisztikai központ operatív igazgatója, Washington Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon