1. Közösségi szövetkezeti közművek

Fénykép a Kaua'i Island Utility Cooperative-tól

A vulkáni szigetek láncolataként a Hawaii nem rendelkezik könnyen hozzáférhető szén- és földgázzal az elektromos áram előállításához. Az állapot a tartályhajóval szállított olajtól függ, hogy áramot termeljen. Az 2002-ben a Kaua'i Island Utility Cooperative (KIUC) lett az első és egyetlen tagországban működő közüzemi társaság, amelynek célja az energiaprobléma megoldása.

Abban az időben a kaua'i lakosok 92 százalékban energiaszükségletük függvényében olajra támaszkodtak, és az ország legnagyobb villamosenergia-számláival rendelkeztek. Ez a támaszkodás komoly problémát jelentett - néhány évben az olajimport a sziget közel 100 millió dollárba került.

A megújuló energia olyan lakosságra hívta fel a figyelmet, aki alacsonyabb közüzemi számlákat akar, és aggódik a környezet miatt. "Az emberek belefáradtak az olajba" - mondta Jim Kelly, a szövetkezet kommunikációs igazgatója. "Rajtunk múlik, hogy levágjuk-e a zsinórt, és ne álljunk az olajellátás kegyelme alatt."

A KIUC azon dolgozik, hogy csökkentse a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget, miközben megtartja a pénzt, a munkahelyeket és a közműveket a szigeten. A fosszilis tüzelőanyagok felhasználása mindössze 60 százalékra csökkent, mivel a nap-, biomassza- és vízenergia-beruházások életbe lépnek. Emiatt az energiaszámlák várhatóan legalább 10 százalékkal csökkennek a következő 10 évben. Kelly szerint ideális esetben a megújuló energiaforrásokra való nagyobb támaszkodás stabilabb közüzemi díjakat jelent, függetlenül attól, hogy mi történik az olajköltséggel.

Az elmúlt években a KIUC két napelemes tömböt (az egyik a legnagyobb az államban) hozzáadott egy faforgácségető eszközhöz, amely a sziget teljesítményének 12 százalékát szolgáltatja, valamint intelligens fogyasztásmérőkkel, amelyek lehetővé teszik a lakosok számára energiafelhasználásuk nyomon követését és okosabb működését. fogyasztásuk. Kaua'i legújabb célja: 50 százalékos megújuló energia az 2023 által.

2. Elektromos kerékpár ingázik

A kerékpározás jobb egészségre vezet mind az emberek, mind a környékek számára.

A tanulmányok azt mutatják, hogy a kerékpárosbarát infrastruktúra pozitív hatással van a helyi gazdaságra: Ha kerékpároznak, akkor jobban képesek kapcsolatba lépni a közösségükkel és üzleti tevékenységet folytatni. De sok ember számára a kerékpározás erőfeszítései visszatartják őket. Az izzadás és a hegyekre vagy hidakra való átjutás fizikai képtelensége akadályt jelent.

E-kerékpárok lehetnek a megoldás.

Gondolj hibrid autóra, de alkalmazzák egy kerékpárra. Az e-biciklitől függően vagy a gombot egy gombbal, vagy a pedál sebességének függvényében vezérelheti. A felhasználók élvezik a megnövekedett teljesítmény funkcionális előnyeit, de a kerékpározás tiszta örömét is.

Az e-biciklik már az 1990 óta elérhetők voltak a kereskedelemben, ám az Egyesült Államokban lassan sikerült elkapniuk, ahol a biciklik inkább rekreáció, mint szállítás. Az utóbbi években azonban az értékesítés nőtt, az 70,000 2012-ről az 270,000 2014-ra. A növekedés az e-biciklik egyre rövidebbé válásával, az árak csökkenésével és a technológia fejlődésével jár.

Stefan Schlesinger, a Seattle Electric Bike tulajdonosa szerint sok vásárló arra vár, hogy kiszabaduljon autójáról, de autóbusszal is megálljon. A vállalkozások és a szállítási szolgáltatások gyors és megbízhatóságuk miatt látják az e-kerékpárokban rejlő lehetőségeket. „A kerékpárok a leghatékonyabb járművek a bolygón. Ilyen helyen - mondja Schlesinger, Seattle-hegységre hivatkozva -, „az e-kerékpárok teszik a lehető leghatékonyabban körüljutni.”

3. Évelő szemek

Fotó: Scott Seirer / A Land Institute

A régióban éléshez közelebb van a gazdálkodáshoz, de a jelenlegi gazdálkodási módszerekkel - különösen a gabonafélék esetében - ez kihívás. Az amerikai búza és a kukorica hatalmas, megszakítás nélküli területeken terjedt, távol a városi központoktól.

A gabonafélék étrendünk nélkülözhetetlen részét képezik: kalóriánk 70 százaléka tőlük származik, írja Wes Jackson, a Land Institute. De meg kell változtatnunk a növekedés módját. Az 12,000 években éves gabonaféléket tenyésztettünk, az 20 század közepe óta pedig rovarirtóval és nitrogén műtrágyával erősítjük a termelést. Ezt Zöld Forradalomnak hívták, és táplálta a világot. Csak most látjuk egyértelműen a költségeket: erodált földtalaj, több ezer halott zóna az óceánban (ahol a műtrágya-folyadék összegyűjti és elfojtja a tengeri életet), és a fosszilis üzemanyagoktól való függőség. Az amerikai középnyugatot most a vízmentes ammóniatartályokkal pontozott monokrópok poros vonása határozza meg.

Írja be az évelő szemeket. Sieg Snapp, a Michigan Állami Egyetem kutatója szerint az egynyári növények építik azt, ahol az egynyári növények csupasznak hagyják a talajt. Gyökereik, hosszabb ideig maradva és egyre mélyebben növekedve, tartják a talajt, és csak kevés vagy műtrágya nélkül támaszkodnak rájuk. És kevésbé kívánatos mezőgazdasági területeken termeszthetők, potenciálisan közelebb a nagyobb népességközpontokhoz.

A Michigan-i Egyetem évelő búzatörzseket dolgoz ki, amelyek Snapp szerint a kutatási finanszírozástól függően öt éven belül készen állnak a gazdaságra. Az agrárkutatási beruházások általában az árucikkek vagy az organikus növények finanszírozását célozzák, nem pedig az ilyen holisztikus fenntarthatóságot.

„A biogazdálkodás csak ilyen messzire mehet” - mondja Snapp. "Ez megváltoztatja a mezőgazdaság teljes megvalósításának módját."

4. Alaszkai iskolákban ebédre hal van

Fotó: Design Pics Inc / Alamy Stock Photo Az alaszkai egyetem Fairbanks Alaszka Natív Egészségügyi Kutatóközpontja helyi halakat tol fel az iskolai ebédre - és ez nem halpálcákról szól.

Az 2009 óta Andrea Bersamin vezeti a központ Fish to School programját, amely helyi szinten fogott halakat, elsősorban lazacot szolgál fel az iskolai ebédekben országszerte. Az amerikai mezőgazdasági minisztérium 1.1 millió dolláros támogatásával tette lehetővé, hogy a program a natív egészséggel és az élelmiszer-önrendelkezésgel kapcsolatos aggodalmakból fakadjon, és a Yup'ik kultúrára támaszkodik, amely hangsúlyozza a megélhetési halászatot. Alaszkai éghajlata korlátozza mezőgazdasági kapacitását, így ételeinek 95 százalékát importálják. Ez nem lehetséges a szén-dioxid utáni világban.

A Yup'ik állami iskolák voltak az elsők, akik kipróbálták a programot az 2013 – 14 tanév során. Az ebédmenü változásaival együtt a hallgatók megtanultak, hogy az ételek választása inkább az egészségüket befolyásolja: A környezet egészségét is befolyásolják, különösen akkor, ha a gyerekek ételei szén-dioxid-kibocsátó üzemanyagokra támaszkodnak, hogy több száz, akár több ezer mérföldet is elérjenek hozzájuk.

Bersamin és kutató munkatársa, Jennifer Nu befejezi a projekt utolsó részét: az órák tanárainak eszköztárának be kell építenie egy kapcsolódó tantervet az osztálytermében. Az eszközkészletet várhatóan az 2016 korai szakaszában elosztják az érdekelt natív és nem őslakos alaszkai iskolák között.

5. Visszahozza a fiatalokat a városba

Nevezze meg a problémás nagyvárosi városok - a népesség csökkenése, a munkanélküliség növekedése, a romló épületek - előtt álló problémát, és nagy a esélye, hogy Cleveland szenvedjen rajta.

Alonzo Mitchell azonban a falusi projekttel mindent megtesz annak érdekében, hogy ezt megváltoztassa. A 2012-ben indított projekt nem sokkal azután, hogy az 34-éves személy visszatért a Washington DC-ben az egészségügyi iparban. A cél egyszerű volt, ha merész: a Cleveland-t szórakoztatás és kultúra csomópontjává alakítani, hogy vonzó fiatal szakembereket csábítson. vissza a városba.

Mitchell és más önkéntesek félelmetes feladattal szembesültek. A város 54 százalékos gyermekszegénységi rátát mutat (a második csak Detroithoz képest), a háztartások medián jövedelme alig több, mint az országos átlag felének felel meg, és rengeteg látótanácsoló utca.

A ház szeretete azonban hajtóerővé vált Mitchell és mások számára, akik a falu projekttel társultak, mivel néhány kreatív módszert alkalmaznak, hogy valósággá váljanak a virágzó Cleveland víziója. Születésnapi partiját dobtak a városra, szilveszteri ünnepségeket rendeztek a közterén, és pénzt gyűjtöttek a helyi jótékonysági szervezetek számára.

További cél az, hogy a „falusiakat” - a vállalkozókat és a sikeres művészeket - a szegénység által sújtott városrészekbe helyezzék át, hogy ezeket a területeket egészségükre visszatérítsék. Mitchell és a társaság úgy gondolja, hogy a falubeliek gazdagságának és tehetségének a mindkettőtől régóta megfosztott közösségekbe történő koncentrálása a helyi gazdaság és a tudásbázis kibővítéséhez vezet.

A kollektív megközelítés központi szerepet játszik a projekt hosszú távú fordulatstratégiájában, amelyre Mitchell egy júliusi 2013 Facebook-üzenetben szentelte magát, amelyet a városnak címez.

„A város iránti teljes elkötelezettség tartja számunkra a mozgást, amikor az emberek azt mondják, hogy feladnunk kell. Tudom, hogy ha valóban hiszel az okban, az elmenekülés soha nem lehetséges. ”

A projekt mottója: „A falut igénylik a város felemeléséért” az afrikai közmondás című játék: „Gyerekneveléshez egy faluba van szükség”.

6. A megfizethetőség és a tranzithoz való hozzáférés összekapcsolása

Los Angeles-i Chinatown tranzitban gazdag, buszjáratokkal, könnyű vasúttal és Amtrak vonallal. De a lakosok messze nem gazdagok: a Chinatown éves átlagos jövedelme 19,500 dollár, szemben a Los Angeles megye 56,000 dollárjával.

Ezek a lakosok gyakran túl szegények ahhoz, hogy autókkal rendelkezzenek, és átutazásra támaszkodnak. A tranzitrendszer viszont ezen az ügyfélbázison alapszik. Az Északkeleti Egyetem kutatása kimutatta, hogy a legtöbb tranzithasználó alacsony jövedelmű színű és bevándorló. Chinatownban a bevándorlók a felnőtt lakosság 91 százalékát teszik ki.

Tehát a körülkerülés nem aggasztotta a kínai negyed lakosait - mindaddig, amíg a város nem javasolt egy tranzit-orientált fejlesztési tervet az 2007-ben. A Cornfield Arroyo Seco egyedi terv megváltoztatta a parkolási és építési szabályokat olyan utcák tervezésére, ahol a kerékpárosok, a gyalogosok és a tranzitjárók együtt élhetnek. Ez az elégedett környezetvédõ, aki jobb közlekedési tervezést akart látni, ám ez aggasztotta a kínai város lakosait, akik nem akarták elkerülni a fejlõdést. Az Északkeleti Egyetem kutatása kimutatta, hogy az 42 környékeken az ország egész területén az 12 metróövezetekben a házak árai emelkedtek hasonló projektek után.

Sissy Trinh és kollégái a Délkelet-ázsiai Közösségi Szövetségből kampányoztak ezen aggodalmak kezelése érdekében - és nyertek. A terv végleges szövege bármilyen fejlesztést megkövetel, amely magában foglalja az „rendkívül alacsony jövedelmű háztartások” számára megfizethető lakóegységeket is, amelyek egy négyszemélyes háztartást jelentenek, amely 25,600 vagy annál kevesebb pénzt keres, és amely korábban nem volt jogosult megfizethető lakhatásra.

Most a szegény Chinatown tranzithasználóit nem helyettesítik az újonnan érkezők, akik általában autóvezetést választanak (több üvegházhatású gázt bocsátanak ki). Trinh elmondta, hogy amikor a magánfelhasználók elhagyják a tranzitvonalakat, az árutovábbítási ügynökségek hajlamosak csökkenteni a szolgáltatásokat, ezáltal ösztönözve az autóhasználatot. A tranzit elvesztésével együtt jár a szegény lakosok munkalehetőségeinek elvesztése is.

Eközben Chinatown felgyorsította a környező városrészek érdeklődését: A Közösségi Tranzit Szövetsége arra törekszik, hogy a Chinatown-ot a méltányos közlekedés mintájává tegye Los Angeles egész területén.

7. Gyökér lerakása

A szülővárostól való távolodás megnöveli a szén-dioxid-lábnyomát - leginkább azáltal, hogy ön és családtagjai fel vannak állítva a gyakori utazásokra. Ez elválasztja Önt a barátok és rokonok támogatásától is.

Így ígéretes lehet, hogy az otthoni megyéktől távolodó amerikaiak százaléka a legalacsonyabb pontot képviseli, mivel az Egyesült Államok Népszámlálási Irodája nyomon követte az 1948-et. A közgazdászok szerint ez a recesszió egyik következménye: csökken azoknak a száma, akik jobb munkahelyre vagy otthon vásárolnak.

A tartózkodás könnyű döntés, ha olyan virágzó városból származik, ahol a munkaadók és a kényelmi szolgáltatások bőven vannak. De mi van, ha szülővárosa nem virágzik?

George Holland, a Moorhead polgármestere, Mississippi, tud valamit erről. Moorhead-től keletre, 3 mérföldön fekvő gazdaságban nevelték fel, ahol a szülei sharecroppersként dolgoztak - vagyis pénz helyett pamut fizettek. Holland azt mondja, hogy gyakran hiányzott az iskolából, hogy mezőken dolgozzon. Időközben Mississippi nulla volt a polgári jogi mozgalom számára, és az egész államban faji erőszak támadt.

1967-ben, amikor Holland volt 18, úgy döntött, hogy távozik. St. Louisban telepedett le, szakszervezeti teherautó-sofőrként dolgozott és három gyermeket nevelkedett.

40 évig ott maradt, amíg elmondta, hogy szellemi hívást érez a visszatérésért Moorheadbe, ahol a megye szegénységi rátája meghaladja az 36 százalékot, és a legtöbb afro-amerikai népesség alig tartja fenn. Ennek ellenére Holland eltökélten gondoskodik arról, hogy a fiatalabb generációknak ne kelljen elmenniük, mint ő.

"Ez egy remek hely a megélhetésre vagy a nyugdíjazásra - vagy egy fiatal család számára" - mondja a 66 éves Hollandia. „Ezért akarjuk építeni. Az iskola befejezése után nem kell elmennünk Chicagóba vagy Missouriban, vagy bárhová is. Itt maradhatunk szülővárosunkban, és megélhetést szerezhetünk. ”

Az 2009-ben Hollandia polgármesterre indult és nyert. Azóta keményen harcolt annak érdekében, hogy Moorhead-ből olyan hely legyen, ahol az embereknek nem kell menekülniük. Átalakította az elhagyott belvárosi épületet történelmi múzeummá és tárolójává, segített a hitelszövetkezet bevezetésében a városba, amikor egy kereskedelmi bank bezárta helyi fiókját, és kapott támogatást utcai lámpák beépítéséhez a középiskola és a belváros között.

Ez a cikk eredetileg a YES-en jelent meg! Magazin