Egy Renault 16 parkoló Neversnél, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
A jelenleg is zajló éghajlati vészhelyzet megkívánja, hogy alapjaiban gondoljuk át, hogyan közlekedjünk. A közlekedés kb Európa üvegházhatású gázkibocsátásának 25%-a. Ebből a közúti szállítás képviseli messze a legnagyobb százalék. Míg a Covid-19 járvány rövid időre megszakította a kibocsátások növekedését, azóta ismét felfelé íveltek.
A hatóságok azon dolgoznak, hogy rávegyék a lakosokat, hogy hagyják el a belső égésű meghajtású autókat az elektromos járművek helyett. 2023-tól 20 EU-tagállam kínált ösztönzőket, és a többi tag többsége adókedvezményeket vagy mentességet vezetett be.
Számos város alakult alacsony kibocsátású zónák, amelyek korlátozzák a hozzáférést egy bizonyos szennyezési küszöböt meghaladó járművekhez – a vezető példa London, Párizs és Brüsszel. Ezek és mások ihlette New York City a tervek szerint a „torlódásos árazási” terv 2024-ben. Az előrejelzések szerint évi 1 milliárd USD bevételt generálhat, amelyet a város metró- és buszrendszerének fejlesztésére fordítanak majd.
Franciaországban a 2021 „Klíma és ellenálló képesség” törvény 33, több mint 150,000 XNUMX lakosú városi területre lesz szükség ahhoz, hogy megkezdjék az alacsony kibocsátású intézkedések végrehajtását. Csak a legújabb ökológiai szabványoknak megfelelő (főleg elektromos vagy hibrid) autókat engedik be a városközpontokba, és a korlátozásokat a technológia fejlődésével fokozatosan szigorítják.
Míg az elektromos járművek gyártása üvegházhatású gázokat termel, a 2021 vizsgálat A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) megállapította, hogy a ma regisztrált akkumulátoros elektromos járművek életciklus-kibocsátása lényegesen alacsonyabb lesz – közel 70%-kal Európában és az Egyesült Államokban –, mint a hasonló benzinüzemű autóké. A logika tehát megkerülhetetlennek tűnik: ki a régiből, be az újból.
A már meglévőt kihasználva
termékeink szociológiai doktori értekezés2017 és 2022 között végzett 20 évesnél régebbi autók tulajdonjogát és használatát tárta fel. Felfedte, hogy a régebbi gépjárművek egyes tulajdonosai távolról sem ellenségesek a fenntarthatóság követelményeivel szemben, hanem erősen elkötelezték magukat egy bizonyos ökológiai elképzelés mellett.
Kutatásunk során mintegy 40 járműtulajdonost kérdeztek meg, és a többség az újrahasználat fontosságát fejezte ki a tömeggyártással és -fogyasztással szemben. Számukra ez egy olyan ökológia népszerűsítéséről szól, amely a funkcionális (vagy javítható) eszközök használatát helyezi előtérbe az újak vásárlása helyett. Ezt pénzügyileg elérhetőbbnek és felelősségteljesebbnek tekintették.
„Nem könnyű elmagyarázni kedves ökológusainknak, hogy ha egy „régi” autót tartunk és üzemeltetünk új építése helyett, hektoliter vizet, kiló acélt, gumit és műanyagot takarítunk meg. Ez az egész probléma azzal, hogy csak a kipufogógázokból származó szennyezést nézzük, nem pedig a teljes életciklust, a gyártástól a felhasználáson át az újrahasznosításig.” (Richard, a „Youngtimers” magazinban ír).
A fenntarthatóság újradefiniálása a „gondoskodás” etikáján keresztül
Mint minden műszaki tárgy, az autót is gondosan karban kell tartani a megfelelő működéshez és tartóssághoz. A régebbi autók gyakran állandó figyelmet igényelnek, különösen a biztonsággal kapcsolatos alkatrészek, például a fékek.
Manapság azonban a márkakereskedések gyakran már nem rendelkeznek a régebbi járműveken való munkára képzett szerelőkkel. A karbantartás tehát nagyrészt a tulajdonosok felelőssége lett, akik olyan részletes ismereteket fejlesztenek ki, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy elhiggyék, hogy autójuk még sokáig náluk lesz. Ennek során építenek egy ragaszkodás az általuk gondozott autóhoz.
„Vigyázok az autómra, hogy jól nézzen ki, és hogy továbbra is vezessen… Szeretnék egy ilyen Golfot vezetni 300,000 30 kilométert. Az autóm még 64 évig bírja.” (Larry, 1993 éves, nyugdíjas lakberendező, 3-as Volkswagen Golf XNUMX-at vezet)
A gyanú, hogy az ökológiai átmenet „zöldmosás”
A kevésbé környezetszennyező járműre való átállás ellenállása egyben a gyártók ökológiai szándékaival kapcsolatos szkepticizmus jele is. Jóban-rosszban az elektromos járművekről gyanakodnak sokkal szennyezőbbek, mint amilyennek látszanak, különösen azért, mert előállításuk megköveteli a nemesfémek, például lítium vagy kobalt kivonása.
Elektronikus és digitális berendezések is a bizalmatlanság tárgya. A korai csere logikáját bírálják, és ezzel együtt a múltbeli modellek elavulttá tételének vélt stratégiáját.
„Nem arra tervezték őket, hogy tartósak legyenek, nem… a cél a fogyasztás! A Saab 900 robusztus autó. Miért? Mert nem voltunk benne az efféle fogyasztásban.” (Yannis, 40, cégigazgató, 1985-ös Saab 900-ast vezet)
Vezetni „kevesebbet, de jobban”
Az újabb autókhoz képest a 15 évnél régebbiek kevésbé kényelmesek, kevesebb biztonsági funkcióval rendelkeznek, és nagyobb figyelmet igényelnek a vezetőtől. Szükségszerűen figyelmesebbnek kell lenniük, és előre kell látniuk a felmerülő problémákat.
Mivel az ilyen autók ellentmondanak a hatékonyság modern követelményeinek, tulajdonosaik számára ideális eszközzé válnak a távol tartására. korszakunkat jellemző gyorsulás érzése – eszközzé válnak a „szelíd” mobilitásban való elmerüléshez, amely a szemlélődő utazás képzeletbeli világát varázsolja elő.
„A szüleimnek megvan az [elektronikus igazolványa], hogy átmenjenek az autópályadíj-bejárón, aztán mindent levonnak a számlájukról… Én, ijesztőnek találom.” (Lucas, 22 éves, filozófiahallgatóból asztalos lett, 1982-es Renault 4-et vezet)
Még az áruknál és a gazdasági rendszernél is inkább a régebbi autóknak szenteltek használják őket arra, hogy a mobilitás egész rendszerét karnyújtásnyira tartsák. Ugyanakkor sokan támogatják az ambiciózus átalakítást, amely előnyben részesítené a mobilitás alternatív formáit, különösen a kerékpározást. Mindannyian azt mondják, hogy napi szinten megtennék autó nélkül, ha tehetnék.
„Nem vagyok nosztalgikus. Szerintem a múlt társadalma, a hódítás társadalma tévedett. Elfelejtette a dolgok végességét. A biciklizés az egyik példa – biciklivel olyan helyekre is el lehet menni, ahol már nem járnak autók, el lehet kerülni a forgalmi dugókat, ennyi. Megint tervezhetsz előre.” (Fabrice, 47 éves, tanár-kutató, a hetvenes évektől 1970-ig Citroënek tulajdonosa).
A visszafogott életmód összetevője
Egyesek számára egy régi autó vezetése a visszafogottabb mobilitás módja, előnyben részesítve a minőséget (az utazást, a tárgyat…) a bőség egy formája helyett.
„Szerintem túl messzire mentünk bizonyos dolgokban, hogy túl messzire megyünk a bolygóval, a szennyezéssel és mindennel kapcsolatban. Nem akarok ebbe belemenni, vagy legalábbis nem akarok többet. Az egyik álmom, hogy energiafüggetlen legyek. Szóval van valami ökológiai a megközelítésemben.” (Bruno, 56 éves, gyógypedagógus, 1986-os Renault 4-et vezet).
Ez a józanság etikája gyakran a takarékosabb életmód gyökere, és feltételezi a cselekedeteinkhez és azok következményeihez való reflektív hozzáállást. Míg ha mindenki „régi autókat” használna, az egyenesen ellentmondana az előttünk álló ökológiai átmenetnek, tulajdonosok A mobilitásukra való tekintettel azonban arra ösztönöz bennünket, hogy komolyabban vegyük az utat, különösen olyan környezetben, ahol a forgalomba helyezett járművek közel fele már nem saját tulajdonban van, hanem rövid távú szerződések alapján bérbe adják.
Gaëtan Mangin, ATER en sociologie, Université d'Artois, docteur en sociologie, Bourgogne Université
Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
Könyvek a környezetről az Amazon legjobb eladóinak listájáról
"Csendes tavasz"
írta Rachel Carson
Ez a klasszikus könyv mérföldkő a környezetvédelem történetében, felhívja a figyelmet a peszticidek káros hatásaira és a természeti világra gyakorolt hatásukra. Carson munkája hozzájárult a modern környezetvédelmi mozgalom inspirációjához, és ma is aktuális, mivel továbbra is küzdünk a környezet-egészségügy kihívásaival.
Kattintson a további információkért vagy a megrendeléshez
"A lakhatatlan Föld: Élet a felmelegedés után"
írta David Wallace-Wells
Ebben a könyvben David Wallace-Wells határozott figyelmeztetést kínál az éghajlatváltozás pusztító hatásaira és a globális válság kezelésének sürgős szükségességére. A könyv tudományos kutatásokra és valós példákra támaszkodik, hogy kijózanító pillantást adjon arra a jövőre, amellyel szembe kell néznünk, ha nem teszünk lépéseket.
Kattintson a további információkért vagy a megrendeléshez
"A fák rejtett élete: mit éreznek, hogyan kommunikálnak? Felfedezések egy titkos világból"
írta Peter Wohlleben
Ebben a könyvben Peter Wohlleben a fák lenyűgöző világát és az ökoszisztémában betöltött szerepüket tárja fel. A könyv tudományos kutatásokra és Wohlleben saját, erdészként szerzett tapasztalataira támaszkodik, hogy betekintést nyújtson a fák egymással és a természeti világgal való kölcsönhatásának összetett módjaiba.
Kattintson a további információkért vagy a megrendeléshez
"A házunk lángokban áll: jelenetek egy családról és egy válságban lévő bolygóról"
Greta Thunberg, Svante Thunberg és Malena Ernman
Ebben a könyvben Greta Thunberg éghajlatvédő aktivista és családja személyes beszámolót nyújt be utazásukról, hogy felhívják a figyelmet az éghajlatváltozás elleni küzdelem sürgős szükségességére. A könyv erőteljes és megindító beszámolót nyújt az előttünk álló kihívásokról és a cselekvés szükségességéről.
Kattintson a további információkért vagy a megrendeléshez
"A hatodik kihalás: természetellenes történelem"
Írta: Kolbert Elizabeth
Ebben a könyvben Elizabeth Kolbert a fajok emberi tevékenység által okozott tömeges kihalását vizsgálja, tudományos kutatásokra és valós példákra támaszkodva, hogy kijózanító pillantást nyújtson az emberi tevékenység természeti világra gyakorolt hatására. A könyv lenyűgöző cselekvésre ösztönöz a földi élet sokféleségének védelme érdekében.
