TypeCon 2010 Los Angeles-i forgalmi dugó. Fotók: FontFont (másolat 2.0)

A társadalom súlyos árat fizet a forgalomért. Időveszteséghez, nagyobb szennyezéshez és megnövekedett benzinköltségekhez vezet.

A nagyvárosi területeken a 2012-es közúti torlódások miatt a fogyasztók 2.9 milliárd gallon üzemanyagot pazaroltak el és költöttek 5.5 milliárd óra ül a forgalomban. Szerint a Texas A&M Közlekedési Intézet, az átlagos ingázók évente 42 órát pazarolnak a forgalomban - több mint egy teljes hét teljes munkaidőben.

A forgalomban ülve is rendkívül kellemetlen élmény. Ennek oka az lehet, hogy későn érkezik a munkába, vagy elmulaszt egy üzleti megbeszélést, repülést vagy bírósági megjelenést.

De lehet, hogy van még egy rejtett forgalmi költség. A kutatás összekapcsolta a forgalmat a negatív mentális egészségi eredménnyel, beleértve a stressz és agresszió. Miénkben kutatási papír, lemértük a Los Angeles megyei forgalmi dugók pszichológiai költségeit, különös tekintettel a bűnözésre. A forgalmi és rendőrségi adatokat egyesítve azt találtuk, hogy a váratlanul magas forgalom a családon belüli erőszak növekedéséhez vezet.

Kutatásunk

Kimutatták, hogy a családon belüli erőszak érzékenyen reagál az érzelmi jelekre. Például, ha egy helyi futballcsapat váratlanul veszít, a családon belüli erőszak előfordulása 10 százalékkal nő.

A forgalomban elakadt emberek többségét nem fogják bűncselekmények elkövetésére ösztönözni, de a forgalomtól még mindig pszichológiai terhet viselnek. Ezért arra számítunk, hogy megközelítésünk alábecsüli a forgalom valódi pszichológiai költségeit.

A forgalmi kb INRIX, Los Angeles városa a legrosszabb forgalomra pályázik az Egyesült Államokban. Valójában az ország 10 legnagyobb forgalmú autópálya-szakaszából hat az LA metróban található.

Az előbb említett Texas A&M Közlekedési Intézet jelentése becslései szerint a Los Angeles-i sofőrök évente átlagosan 80 órát - vagy 3.5 napot - töltenek hálózaton. Los Angelesben is a legnagyobb különbség van a normál utazási idők és a csúcsforgalmi idők között az Egyesült Államokban: A csúcsidő 43 százalékkal lassabb lehet, mint a csúcsidőké. Egy újabb A Los Angeles Times közvélemény-kutatása azt mutatja, hogy a forgalom a Los Angeles-i lakosok legfőbb aggodalma, a személyes biztonság, a személyes pénzügyek és a lakhatási költségek felülmúlása.

Empirikus elemzésünk több mint kétmillió rendőrségi eseményjelentést ötvöz, több mint 25 millió megfigyeléssel a helyi közlekedési viszonyokról Los Angelesben 2011 és 2015 között. A forgalom bűnözésre gyakorolt ​​hatásának mérése érdekében az egyes irányítószámokat a legközelebbi fő autópályához rendeltük, belváros. Két fő útra összpontosítunk, az I-10 és az I-5, amelyek az elsődleges észak-déli és kelet-nyugati útvonalakat jelentik Los Angeles belvárosáig. Bár ezek nem az egyetlen közlekedési eszköz a Los Angeles-i metróövezetben, valószínűleg összefüggésben vannak az azonos irányú, közeli útvonalak forgalmával.

Ez a gazdag adatkészlet lehetővé tette számunkra, hogy a forgalmat és a bűncselekményeket összekapcsoljuk az idő és a hely nagyon finom részletességével.

A pszichológiai költségek

Megállapítottuk, hogy az extrém forgalom (a 95. percentilis fölött) jelentősen, körülbelül 6 százalékkal növeli a családon belüli erőszak valószínűségét. Kisebb hatások vannak az extrém forgalom alacsonyabb küszöbértékeinél.

Mivel a családon belüli erőszak jellemzően az otthonban fordul elő, elemzésünkben bíztunk abban, hogy az elkövető az ingázásra jellemző forgalommal szembesült a bűncselekmény helyszínén. A legújabb forgalmi viszonyok mellett irányítottuk az irányítószámot és az időhatásokat, hogy figyelembe vegyük a várható torlódások változását.

Számos tesztet végeztünk annak megerősítésére, hogy a családon belüli erőszak növekedését valóban a forgalom okozta, más tényezőkkel szemben. Például nem láttuk a forgalomnak a bűnözésre gyakorolt ​​hatását az előző napokon, az esti forgalomnak a reggeli bűncselekményekre gyakorolt ​​hatását és a forgalom más bűnözés-kategóriákra, például a vagyon elleni bűncselekményekre és az emberölésekre.

Eredményeink különböző irányítószámok szerint változtak. Az alacsony bűncselekményű területeken a forgalomnak nem volt hatása a bűnözésre. Eközben az alacsony jövedelmű területeken az általunk észlelt hatás körülbelül 1.5 százalékponttal volt nagyobb, mint az LA megye átlagjövedelmét meghaladó területeken.

Mérjük a nagy forgalmat és a sofőrök elvárásait alternatív intézkedésekkel is, például a maximális utazási időt a nap órája szerint. Valamennyi tesztünk a váratlanul nagy forgalmat követő családon belüli erőszakos események növekedését mutatja. Más szavakkal, amikor a sofőröket a vártnál rosszabb forgalom érte, például ütközés, több esetben tapasztaltunk családon belüli erőszakot.

házirendje

Eredményeink a forgalom új következményeit emelik ki, az irodalomban megállapított torlódások, szennyezés és egészségügyi hatások mellett.

Ez fontos, mivel a becslések szerint a családon belüli erőszakos esemény közvetlen és közvetett költségei 107,020 USD-ig. Becsléseink szerint a forgalom okozta családon belüli erőszak gazdasági költségei évi 5–10 millió USD között mozognak.

Mivel arra számítunk, hogy a legtöbb ember, aki szenved valamilyen pszichés költségektől, nem követ el bűncselekményt, becsléseinket csak a jéghegy csúcsának tekintjük.

A forgalom pszichológiai költségeinek dokumentálása további támogatást nyújt a torlódáskezelési politikák számára, amelyek nemcsak csökkentik az átlagos utazási időt, hanem elkerülik a hosszú késéseket. Az új kapacitás kiépítése valószínűleg nem hosszú távon csökkenti a torlódásokat az új utak egyszerűen további vezetőkkel találkoznak.

Ehelyett az olyan politikák, mint a napszakos árképzés, amely magasabb forgalmi díjakat számít fel, ha a forgalom nagy, segíthetnek a probléma leküzdésében. Például, Egy tanulmány 2013 megállapította, hogy a sofőrök kevesebb stresszről számolnak be, miután Seattle-ben egy fő úton bevezették a napszakos árképzést. Kutatásunk további előnyöket javasol az ilyen típusú politikák számára, de további kutatásokra van szükség arra vonatkozóan, hogy a különféle autópályadíj-struktúrák hogyan javíthatják az utazás megbízhatóságát és a vezető elégedettségét.

A szerzőkről

Louis-Philippe Beland, a gazdasági adjunktus, Louisiana Állami Egyetem és Daniel Brent, a gazdasági adjunktus, Louisiana Állami Egyetem

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon