A GM megéri 60 milliárd $, és vége 200,000 alkalmazottak. Az első vonalban dolgozók ebből keresnek $ És $ 19 28.50 egy óra, előnyökkel.
Az Uber becslések szerint megér néhányat 40 milliárd $, és 850 alkalmazottat foglalkoztat. Az Ubernek is vége 163,000 járművezetők (december óta - júniusra a szám várhatóan megduplázódik), akik átlagosan $ 17 egy óra Los Angelesben és Washingtonban, és $ 23 egy óra San Franciscóban és New Yorkban.
De az Uber nem számolja ezeket a sofőröket alkalmazottaknak. Az Uber azt mondja, hogy „független vállalkozók. "
Mi a különbség?
Egyrészt a GM dolgozóknak nem kell fizetniük az általuk használt gépekért. Az Uber sofőrjei azonban fizetnek az autóikért - nemcsak vásárlásuk, hanem karbantartásuk, biztosításuk, gáz-, olajcseréjük, gumiabroncsuk és takarításuk is. Vonja le ezeket a költségeket, és az Uber -sofőrök órabére jelentősen csökken.
Másrészt a GM alkalmazottai megkapják az ország összes munkavédelmét.
Ide tartozik a társadalombiztosítás, a 40 órás munkahét, másfél órával a túlórákért, a munkavállalók egészsége és biztonsága, a munkavállaló kártérítése, ha a munkahelyén megsérült, a családi és orvosi szabadság, a minimálbér, a nyugdíjvédelem, a munkanélküli-biztosítás, a védelem faji vagy nemi megkülönböztetés, valamint a kollektív alkudozás joga.
Nem szabad megfeledkezni az Obamacare megbízatásáról, a munkáltató által biztosított egészségügyi ellátásról.
Az Uber dolgozói nem kapnak ezekből semmit. Ezek kívül esnek a munka törvényein.
Az Uber dolgozói nincsenek egyedül. Millióan vannak, mint ők, a munka törvényein kívül is - és soraik egyre nőnek. A legtöbb nem is része az új Uberized „megosztási” gazdaságnak.
Ők franchise -ok, tanácsadók és szabadúszók.
Építőmunkások, éttermi dolgozók, kamionsofőrök, irodai technikusok, sőt fodrászatban dolgozók is.
Mindannyiukban közös, hogy nem tekintik azoknak a vállalatoknak az alkalmazottainak, akiknek dolgoznak. Ők „független vállalkozók” - ami mindegyiket kívül esik a munka törvényein is.
A „független vállalkozók” növekedése Az amerikai munkaerő legjelentősebb jogi tendenciája - közvetlenül hozzájárul az alacsony fizetéshez, a szabálytalan órákhoz és a munkahelyi bizonytalansághoz.
Főleg az teszi őket független vállalkozókká, hogy a vállalatok, amelyeknél dolgoznak, azt mondják. Tehát ezeknek a vállalatoknak nem kell viselniük a teljes munkaidőben foglalkoztatott munkavállalók költségeit.
De vajon tényleg „függetlenek”? A vállalatok manipulálhatják óráikat és költségeiket, hogy azok úgy tűnjenek.
Verseny lett az aljára. Amint az egyik vállalkozás csökkenti a költségeket azzal, hogy munkavállalóit „független vállalkozókká” teszi, az iparág minden más vállalkozásának ugyanezt kell tennie - vagy a nyereség csökkenésével és a piaci részesedés csökkenésével kell szembenéznie.
Egyes munkavállalók inkább független vállalkozók, mert így készpénzben fizetnek. Vagy szeretik eldönteni, hogy hány órában dolgoznak.
Többnyire mégis vállalják ezeket a munkákat, mert nem találnak jobbakat. És ahogy felgyorsul a verseny az aljára, egyre kevesebb alternatívájuk van.
Szerencsére vannak törvények ez ellen. Sajnos a törvények túl homályosak és nem megfelelően betartattak.
A FedEx például független vállalkozónak nevezi vezetőit.
Pedig a FedEx megköveteli tőlük, hogy fizessenek az általuk vezetett FedEx márkájú teherautókért, valamint az általuk viselt FedEx egyenruhákért és az általuk használt FedEx szkennerekért-a biztosítással, az üzemanyaggal, a gumikkal, az olajcserével, az étkezéssel, a karbantartással és a munkavállalókkal együtt kártérítési biztosítás. Ha megbetegszenek vagy nyaralniuk kell, saját helyettesüket kell felvenniük. Még azt is megkövetelik, hogy a FedEx szabványok szerint ápolják magukat.
A FedEx nem mondja meg a sofőröknek, hogy hány órát kell dolgozniuk, de azt, hogy milyen csomagokat kell szállítaniuk, és megszervezi munkájukat, hogy minden munkanapon 9.5 és 11 óra között dolgozzanak.
Ha ez nem „foglalkoztatás”, nem tudom, mit jelent ez a szó.
2005 -ben több ezer kaliforniai FedEx -sofőr beperelte a céget, azt állítva, hogy valójában alkalmazottak, és hogy a FedEx tartozik nekik a pénzért, amit kiosztottak, valamint a béreket minden túlóráért, amit belefektettek.
Tavaly nyáron egy szövetségi fellebbviteli bíróság egyeztetett, megállapítva, hogy a kaliforniai törvények értelmében - amely azt vizsgálja, hogy egy vállalat „ellenőrzi -e” a munka elvégzését, valamint számos egyéb kritériummal együtt a valós munkaviszony meghatározásához - a FedEx sofőrjei valóban alkalmazottak voltak, nem független vállalkozók.
Ez azt jelenti, hogy a kaliforniai Uber -sofőrök is „alkalmazottak”? Ezt az esetet helyesnek tartják Most.
Mi a helyzet a FedEx illesztőprogramokkal és az Uber illesztőprogramokkal más államokban? Más kamionsofőrök? Építőmunkások? Fodrászat dolgozói? A lista folytatódik.
A törvény még mindig a levegőben van. Ami azt jelenti, hogy a verseny az aljára még tart.
Abszurd arra várni, hogy a bíróságok esetről esetre döntsenek. Egy egyszerűbb tesztre van szükségünk annak meghatározásához, hogy ki a munkáltató és a munkavállaló.
Javaslom ezt: Bármely vállalatot, amely a valakinek járó fizetés legalább 80 százalékát teszi ki, vagy a munkavállalótól keresi legalább 20 százalékát, az illető „munkáltatójának” kell tekinteni.
A kongresszusnak nem kell új törvényt elfogadnia ahhoz, hogy ez a foglalkoztatás próbája legyen. Az olyan szövetségi ügynökségek, mint a Munkaügyi Minisztérium és az IRS, jogosultak erre önállóan, szabályalkotó hatáskörükön keresztül.
Ezt kellene tenniük. Most.
A szerzőről
ROBERT B. REICH, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem kancellárjának közpolitikai professzora a Clinton-adminisztráció munkaügyi titkára volt. A Time Magazine a múlt század tíz leghatékonyabb kabinettitkárának nevezte. Tizenhárom könyvet írt, köztük a bestsellereketAftershock"és„A Nemzetek Munkája"A legújabb"A felháborításon túl, "most papírkötésben van. Emellett az American Prospect magazin alapító szerkesztője és a Common Cause elnöke.
Robert Reich könyvei
A kapitalizmus megmentése: sokak számára, nem kevesen - írta Robert B. Reich
Amerikát egykor nagy és virágzó középosztálya ünnepelte és határozta meg. Ez a középosztály szűkül, új oligarchia emelkedik, és az ország nyolcvan év legnagyobb vagyoni egyenlőtlenségeivel szembesül. Miért bukik meg hirtelen az a gazdasági rendszer, amely Amerikát erőssé tette, és hogyan lehet ezt rendbe hozni?
Kattintson ide további információkért vagy a könyv megrendeléséért az Amazon-on.
A felháborodáson túl: Mi romlott el gazdaságunkban és demokráciánkban, és hogyan lehetne ezt kijavítani? -- írta Robert B. Reich
Ebben az időszerű könyvben Robert B. Reich azt állítja, hogy semmi jó nem történik Washingtonban, hacsak az állampolgárok nem kapnak energiát és szervezést annak biztosítására, hogy Washington a közjó érdekében cselekedjen. Az első lépés az összkép megtekintése. A Túl a felháborodás kapcsolja össze a pontokat, megmutatva, hogy a csúcsra jutó jövedelem és vagyon növekvő aránya miért hobbizta a munkahelyeket és a növekedést mindenki más számára, aláásva demokráciánkat; az amerikaiak egyre cinikusabbá váltak a közélettel szemben; és sok amerikait egymás ellen fordított. Azt is elmagyarázza, hogy a „regresszív jobboldal” javaslatai miért holtak helytelenek, és világos ütemtervet ad arról, hogy mit kell tenni helyette. Itt van egy cselekvési terv mindenkinek, akinek fontos Amerika jövője.
Kattintson ide további információkért vagy a könyv megrendeléséért az Amazon-on.
