Intelligens város Szingapúr. Larry Teo / Unsplash., FAL 

A városok gyorsan „okosak” lesznek, és az emberek életére hatalmas hatás lehet. Szingapúr intelligens forgalmi kamerái korlátozza a forgalmat a hangerő függvényében, és minden nap megkönnyíti az utasok ezreinek ingázását. Kaunasban, Litvániában, a parkolás költségeit automatikusan levonják a járművezetők bankszámlájáról, amikor parkolnak. Sok városban a tömegközlekedési buszok menetrendjét minden állomáson szinte tökéletes pontossággal bejelentették. Az ingyenes WiFi most már elérhető az egész városban, többek között Buenos Aires, Argentína és a Ramallah, Palesztina.

Manapság a városi szolgáltatások fejlesztése a digitális átalakítás révén hatalmas iparág, amelyet a hasonló tevékenységek dominálnak Cisco és a IBM. Az „intelligens város” elképzelése azonban nem csupán a technológia okos alkalmazásával foglalkozik a városi területeken. Ennek a technológiának hozzá kell járulnia a városok fenntarthatóbbá tételéhez és az ott élő emberek életminőségének javításához.

Ez az oka annak, hogy egy kutatócsoport jött IMD Svájcban és SUTD Szingapúrban - beleértve magamat - összerakom a Intelligens város indexe. Első alkalommal megpróbáltuk felmérni az emberek technológiáról alkotott felfogását - szemben a technológia minőségével - mint egy város „okosságának” jellemzésére szolgáló módszert. Ezt úgy hajtottuk végre, hogy egy hatalmas felmérést készítettünk az 102 városok polgárai körében, hogy felmérjük, mennyire kedvezően tekintik a számukra elérhető technológiát.

Problémák az észleléssel

Vegyük például Párizst - egy várost, amely ambiciózus projektet indított a városi táj újjátervezéséhez. A kezdeményezés - hívták Reinventer Párizs - azzal kezdte, hogy javaslatokat kapott az állampolgároktól az elavult és használaton kívüli épületek használatáról és felújításáról. Ugyanakkor a Velib bevezették a nyilvános kerékpár-megosztási programot az 14,000 kerékpárról rendszeres használatra a város egész területén, a torlódások enyhítése és a szennyezés csökkentése céljából.

De öt évvel a bevezetése után a polgárok még mindig nem érzik az előnyöket. a intelligens város indexe rangsorolja a Párizs 51st a világ 102 városai közül a város technológiájának az élet javítására való képessége szempontjából. Párizsi résztvevőink alacsony pontszámot adtak a városuknak 22 ki 100 - ahol a nulla a teljes egyet nem értést jelenti, és az 100 a teljes egyetértést jelenti - válaszul arra az állításra, hogy „a levegőszennyezés nem jelent problémát”. Ezzel szemben a zürichi polgárok ugyanazon állításra válaszul 60 pontszámot adtak városának.

Párizs homálya. Ced úr / Shutterstock.

És bár a Párizs Reinventer kifejezetten alulról felfelé irányuló, részvételi folyamatként lett kifejlesztve, a párizsiiak pontszámot adnak 36 ki 100 arra a kijelentésre, hogy „a lakosok visszajelzést adnak az önkormányzati projektekről”. Összehasonlításképpen, Auckland városa 71 pontszámot kapott a lakosoktól, így az általános rangsorban a hatodik helyre került.

A globális kép

A városok hatékonyan okossá válhatnak csak annyiban, amennyiben a digitális technológiák jelentős hatással vannak az emberek életére. Rangunkban Szingapúr, Zürich, Oslo, Genf és Koppenhága helyezkedik el az első öt helyen, majd Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao és Dusseldorf követi. A rangsor alján lévő városok mind a fejlődő gazdaságokban vagy a feltörekvő piacokban vannak, ideértve Bogotát, Kairót, Nairobiot, Rabatot és Lagosot.

Meglepődve tapasztaltuk, hogy az új technológiák bevezetésével világszerte jól ismert városok nem tették a rangsor csúcsát. Ez volt a helyzet Kína több városában - amelyek már megkaptak intenzív befektetés a kínai kormánytól a technológiához való hozzáférés javítása érdekében - ideértve Nanjin (55 rangsor), Guangzhou (57) és Sanghaj (59) rangsorát. Hasonlóképpen, Tokió az 62nd pozícióban, New York City az 38th helyen és Tel Aviv az 46th helyen szerepel.

Kisebb, okosabb

Az intelligens városoknak csak akkor van értelme, ha a technológia megfelel a polgárok igényeinek. A kerékpár-megosztási rendszer csak akkor hasznosnak tűnik, ha a város infrastruktúrája megkönnyíti a kerékpározást - és hidd el, csak a bátrak délután merészelnek átjutni Párizsban a Place Charles de Gaulle helyre.

Ugyanakkor az emberek felismerik, hogy a technológia mikor oldja meg a problémát, mert életük jobb lesz. Az 16 városok átfogó tanulmányában - megjelent új könyvünkben Tizenhat árnyalatú intelligens - Megállapítottuk, hogy Medellin nagyon sikeres okos városgá vált, mivel a technológia a polgárok fő problémáját - a biztonságot - célozza meg. Hasonlóképpen, hatalmas beruházás nélkül, nyilvános Wi-Fi-hozzáférés a Ramallah többet tett az emberekért azáltal, hogy hozzáféréssel biztosítja számukra a fallal körülvett város külvilágához való hozzáférést, mint bármely légszennyezettség-ellenőrző rendszer.

Azt is megállapítottuk, hogy a nagyvárosok és a nagyvárosok nehezen tudnak okossá válni. A rangsorunk felső részén található városok többsége közepes méretű város. Könnyű kiterjeszteni a technológia előnyeit a San Francisco-i emberekre (az 12 rangsorszám a 884,000 populáció) és Bilbao (kilencedik, a 350,000 populáció); de sokkal nehezebb ugyanezt megtenni Los Angelesben (35th, 4m népesség) és Barcelona (48th, 5.5m népesség).

29 városok vannak a világon, népességgel több mint 10m (beleértve a nagyvárosi területet is), és ez várhatóan tovább fog növekedni 43 által 2030. A városok közötti különbségek - akár az azonos országbeli városok között is - továbbra is növekedni fognak, mivel a vezetők digitális megoldásokat keresnek a városi problémákra. De az igazi próba az, hogy a polgárok érezzék-e az előnyöket.

A szerzőről

Arturo BrisEgyetemi tanár, Nemzetközi Menedzsmentfejlesztési Intézet (IMD)

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.