Panimoni / redőnyök

A szállítási ágazatot a koronavírus ugyanúgy befolyásolta. Ez nem egy normális zavaridőszak, amelyet általában az ellátás meghibásodása, például közúti balesetek vagy ipari cselekmények okoznak. Ebben az esetben a kereslet hiánya okozza a problémát.

Amikor a világ végre kilép a pandémiából és az utazási korlátozások megszűnnek, hirtelen felszabadul az igénybe vett teljes rezervoár, amikor az emberek igyekeznek pótolni az elveszített időt. Ettől a ponttól kezdve az ágazat már nagyon másnak tűnt, és a lezárás hónapjai örökre megváltoztathatták a viselkedési mintákat. Tehát mit jelent a válság a jövőbeni utazás szempontjából?

A rövid távú változások egyértelmûek: a szállítás csak azokra az emberekre korlátozódik, akik csak a szükséges utakat hajtják végre. Kivéve a szállítások ételek és gyógyszerek, az utazás egyéb formái csapadékosan csökkentek. Pontosabban, az autós utak jelentősen csökkentek, miközben anekdotikus adatok azt sugallják, hogy az egyes autók utasszáma meghaladta tovább csökkent, és a gyalogos és kerékpáros utak korlátozottak.

Mégis drámaibb volt a összeomlás a tömegközlekedésben. Légitársaságok és repülőterek vannak vágási szolgáltatások és személyzet miközben keresi kormányzati mentésés autóbusz-üzemeltetők hasonló stratégiákat alkalmaznak. Az Egyesült Királyság magántulajdonban lévő vasúttársaságai hatékonyan működnek már államosításra került.

Kevesebb repülő, több séta

Ennek mélyreható hosszú távú hatása lesz. Míg a barátok és a család meglátogatásának viszonylag nem befolyásolnia kell, a többi utazás jelentősen megváltozik. Különösen a légi üzleti utak és a távolsági vasúti utazások veszélyeztetik a létezést helyébe videokonferencia, és valószínűleg kevesebb ingázást látunk, mivel az emberek és a szervezetek jobban megszokják távoli munka.

Nagyon valószínű, hogy az állandó a főutca hanyatlása gyorsan felgyorsul, talán visszafordíthatatlanul, mivel a házhozszállítási szolgáltatások a helyükön virágzanak. Kevésbé biztos abban, hogy mi történik a szabadidős kirándulásokkal. A világjárvány után élesen fel fogják venni a mozik, a templomok, a kocsmák vagy az éttermek látogatásait, vagy az emberek megváltoztatják szokásaikat?

Legalább középtávon ez mindent jelent kevesebb légi utazás és kevesebb hosszabb távú vasúti utazás, és több gyalogos, kerékpáros és csak sofőrös autóút, mivel az emberek vonakodnak megosztani másokkal. Ugyanezen okból kifolyólag a taxik és minikocsik kevesebb üzletet láthatnak el, csakúgy, mint az ingázók és az autóbuszok közötti ingázás azok között, akik valódi alternatívákat kínálnak.

Időközben a legnagyobb kínálati oldalra valószínűleg jelentős számú valódi szállítási út felváltása „virtuális utazásokkal”. Végül, sok iparág küzdött a saját termékek gyártásához vagy értékesítéséhez szükséges alkatrészek és alapanyagok beszerzéséért, különös tekintettel arra, hogy Kínában a gyárakat 2020 első negyedévének nagy részében bezárták. , amely bizonyos esetekben újraértékeléshez vezet mozgatják termékeiket vagy szolgáltatásaikat szállítóktól az ügyfelekig.

Repülőgéptől és vonattól az internetig

Mit jelent ez a társadalom számára, meglehetősen vegyes. Helyi szinten a több autó használata és a kevesebb tömegközlekedés forgalmi dugókhoz, késésekhez, közúti balesetekhez, lég- és zajszennyezéshez, valamint társadalmi elszigeteltséghez vezethet. De ha több utazást helyettesítenek internetes tevékenységek, ezek enyhíthetik ezeket a hatásokat.

Hosszabb utazásokhoz kapcsolódóan, az energiafelhasználás és a szén-dioxid csökkenni fog a poszt-koronavírus-világban, amikor az emberek repülnek a repülőgépről és a vonat az internetre. Ez természetesen feltételezi, hogy az internet rendelkezik elegendő sávszélesség a megbirkózáshoz. Összességében ez azt sugallja, hogy a világjárvány jóval csökkentheti a közlekedési rendszer környezeti hatásait, bár talán a lassabb gazdasági növekedés árán.

Esély a szállítás proaktív alakítására

A jövőben a tömegközlekedési szolgáltatóknak meg kell erősíteniük a felhasználókat, hogy nem lesznek fertőzött. Ez több tisztítást, védőszitakat, jobb légszűrőket és kevésbé sűrű üléseket jelent. A válság azt is eredményezheti, hogy a szállítási szolgáltatók felülvizsgálják a szolgáltatások nyújtásának útvonal- és hálózati szintjét. Alapvetően: a világjárvány jó lehetőséget kínál számukra, hogy újból megvizsgálják a tömegközlekedés teljes ötletét, mind az üzleti modellek, mind az, hogy az ágazat hogyan felel meg a gyorsan változó piac.

A kormány számára ez egy egyszeri esély arra, hogy proaktív módon alakítson hogyan szállítják és használják a szállítást, valamint a leghatékonyabb közlekedési módok támogatása és előmozdítása. Ennek oka az, hogy a világjárvány elleni küzdelem érdekében bevezetett intézkedések szélsőséges és elhúzódó jellege arra kényszerít bennünket, hogy életünk szinte minden szempontját újraértékeljük. Ez viszont lebonthatja azokat a szokásokat és hozzáállásokat, amelyek minden szinten olyan sok döntést alátámasztanak, hogy hogyan, hol, mikor és miért utazunk.

Tehát hogyan kell először ösztönözni a gyaloglást és a kerékpárt, majd busz-, vasúti- és más közös közlekedést, majd csak az autót? Az egyik kulcskar az hely átcsoportosítása a gyalogosok, a kerékpárosok és a buszok felé, külön sávokon keresztül, és távol a személyautótól. A tömegközlekedés javításának további lehetőségei között szerepel az államosítás vagy a közszféra más közvetlen irányításai, a társadalmilag szükséges szolgáltatások támogatása, például a vidéki autóbusz-útvonalak, és az egyszemélyes személygépkocsik díjazása a zsúfolt területekre való belépésért.

A kormányok információs kampányokat is folytathatnak, amelyek elősegítik a mód „helyes választását”, és mozognak a szolgáltatások jobb integrálása érdekében. Ezt keresztül lehet megtenni Mobilitás-as-a-Service alkalmazásokat, amelyek során a szállítási szolgáltatók a „mobiltelefon-szolgáltatókhoz hasonlóhoz hasonló” csomagokat kínálnak. Ide tartozhat az utazás tervezése, a foglalás és a fizetés különféle típusú szállításokon keresztül egyszeri viteldíj vagy előfizetés útján (képzelje el: tíz brit vasúti utazás évente, 50 utazás és korlátlan e-kerékpár kölcsönzés).

A szerzőről

Marcus Enoch, a közlekedési stratégia professzora, Loughborough Egyetem és James Warren, műszaki és innovációs vezető oktató, A nyitott egyetem

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv

írta: Paul Hawken és Tom Steyer
A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon

Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához

Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Mivel az éghajlatváltozás már hatással van ránk, az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentésének szükségessége sürgető. Ijesztő kihívás, de a megvalósításának technológiái és stratégiái ma léteznek. Egy jól megtervezett és végrehajtott energiapolitika egy kis halmaza az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet minket. Az energetikai rendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának koncentráltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy mindenki számára megfelelő megközelítés egyszerűen nem fogja elvégezni a munkát. A döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az éghajlati jövőnkre, és leírja, hogyan lehet ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon

Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat

készítette Naomi Klein
In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon

A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és a ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.