Az elektromos autók kibocsátásának összehasonlításának legjobb módja az életciklus-elemzés valamennyi fázisának felmérése. a www.shutterstock.com webhelyről, CC BY-ND
Sok vita folyik az elektromos autók előnyeivel szemben a fosszilis tüzelőanyaggal működő autókkal a lítiumbányászat kontextusában. Kérem, mondja meg, hogy melyik veszi jobban figyelembe a globális felmelegedés környezeti hatásait, és miért?
Az elektromos járművek (EV) első látásra nagyon vonzónak tűnnek. De ha közelebbről megvizsgáljuk, akkor világossá válik, hogy jelentős szén-dioxid-lábnyomuk van és némi hátrányuk van a lítium, kobalt és más fémek kitermelése szempontjából. És nem enyhítik a zsúfoltságot a zsúfolt városokban.
A kérdésre adott válaszban röviden foglalkozunk a lítium kérdésével, de elsősorban az elektromos autók szénlábnyomára koncentrálunk.
A lítium-ion akkumulátorok növekvő használata az elektronikus eszközök, mint például a mobiltelefonok, laptopok és elektromos autók egyik fő áramforrásaként hozzájárult a A lítium-kitermelés 58% -os növekedése az elmúlt évtizedben világszerte. A lítium bányászatának rövid távú kockázata valószínűtlen, ám ennek negatív hatása van a környezetre.
A bányászati folyamat nagy mennyiségű vizet igényel, ami okozhat a víztartó réteg kimerülése, és hátrányosan befolyásolja az ökoszisztémákat a chilei Atacama sólakásban, a világ legnagyobb lítium-kitermelési helyén. A kutatók azonban módszereket fejlesztettek ki visszanyeri a lítiumot a vízből.
Az éghajlatváltozáshoz viszonyítva számít, vajon az elektromos autók kevesebb szén-dioxid-kibocsátással bírnak-e, mint a hagyományos járművek, és mennyi kevesebbet.
Az EV-k kibocsátásának csökkentési potenciálja
A legjobb összehasonlítás egy életciklus-elemzésen alapul, amely megkísérli figyelembe venni a szén-dioxid-kibocsátást a járművek gyártása, használata és újrahasznosítása során. Az életciklus-becslések soha nem lehetnek teljes körűek, és a kibocsátási becslések országonként változnak, a körülmények eltérőek.
Új-Zélandon A villamosenergia-termeléshez használt energia 82% -a megújuló forrásokból származik 2017-ben ezekkel a megújuló villamosenergia-szintekkel az elektromos autók újratöltésére, Ausztráliával vagy Kínával összehasonlítva, Az EV-k jobban megfelelnek Új-Zélandnak. De ez csak a történet egyik része. Nem szabad azt feltételezni, hogy Új-Zélandon az elektromos autók összességében nulla-közeli szén-dioxid-lábnyommal rendelkeznek, vagy pedig teljesen fenntarthatóak.
A kibocsátások életciklus-elemzése három fázist vesz figyelembe: a gyártási fázist (más néven bölcsőtől kapuig), a felhasználási fázist (fúrástól a kerékig) és az újrahasznosítási fázist (síktól a bölcsőig).
A gyártási szakasz
Ebben a fázisban a fő folyamatok az ércbányászat, az anyagátalakítás, a járműalkatrészek gyártása és a járműszerelés. A nemrégiben készült tanulmány Kínában az autók kibocsátásának becslése szerint a belső égésű motorral felszerelt autók kibocsátása ebben a fázisban körülbelül 10.5 tonna szén-dioxid (tCO?) lesz autónként, szemben az elektromos autók körülbelül 13 tonnás kibocsátásával (beleértve az elektromos autók akkumulátorának gyártását is) .
Egyedül a lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid elem gyártásával járó kibocsátás 3.2 tonna. Ha feltételezzük, hogy a jármű élettartama 150,000 18 kilométer, akkor az elektromos autó gyártási szakaszából származó kibocsátás magasabb, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő autó esetében. A teljes életciklus-kibocsátáshoz azonban a tanulmány azt mutatja, hogy az EV-kibocsátás XNUMX% -kal alacsonyabb, mint a fosszilis üzemű autóknál.
A felhasználási szakasz
A használati fázisban az elektromos autók kibocsátása kizárólag annak felfelé forduló kibocsátásainak köszönhető, amelyek attól függnek, hogy a villamos energia nagy része származik-e fosszilis vagy megújuló forrásokból. A fosszilis tüzelőanyaggal működő autó kibocsátásai mind az upstream, mind a kipufogócső kibocsátásaiból adódnak.
Az elektromos áramok felfelé irányuló kibocsátása alapvetően a nulla vagy alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaforrások részesedésétől függ az ország villamosenergia-termelési összetételében. Annak megértése érdekében, hogy az elektromos autók kibocsátása hogyan változik az ország megújuló villamosenergia-részesedésével, vegye figyelembe Ausztráliát és Új-Zélandot.
A 2018, Ausztrália megújuló energiaforrások részesedése a villamosenergia-termelésben körülbelül 21% (hasonló a görögországi 22% -hoz). Ezzel szemben az új-zélandi villamosenergia-termelési összetételben a megújuló energiaforrások aránya körülbelül 84% volt (kevesebb, mint Franciaország 90% -ánál). Ezen adatok és a 2018-as értékelés becslései, Ausztráliában az elektromos autók kibocsátása (egy akkumulátoros elektromos jármű esetében) körülbelül 170 g CO-ra becsülhető? km-enként, míg az upstream kibocsátást Új-Zélandon körülbelül 25 g CO-ra becsülik? kilométerenként átlagosan. Ez azt mutatja, hogy Új-Zélandon az elektromos autók használata körülbelül hétszer jobb szén-dioxid-kibocsátás tekintetében, mint Ausztráliában.
A fenti tanulmányok azt mutatják, hogy a fosszilis tüzelőanyaggal működő kompakt szedán autók használati fázisában a kibocsátás körülbelül 251 g CO? km-enként. Ezért egy ilyen autó használati fázisának kibocsátása körülbelül 81 g CO? kilométerenként magasabb, mint egy hálózatról feltöltött elektromos autóé Ausztráliában, és sokkal rosszabb, mint egy elektromos autóé Új-Zélandon.
Az újrahasznosítási szakasz
Az újrahasznosítási szakasz legfontosabb folyamatai a jármű szétszerelése, a jármű újrahasznosítása, az akkumulátor újrahasznosítása és az anyag hasznosítása. A fázis becsült kibocsátása, egy kínai tanulmány alapján, körülbelül 1.8 tonna fosszilis tüzelőanyaggal működő gépjárműnél és 2.4 tonna elektromos járműnél (beleértve az akkumulátor újrahasznosítását). Ez a különbség elsősorban az akkumulátorok újrahasznosításából származó kibocsátásnak köszönhető, amely 0.7 tonna.
Ez szemlélteti, hogy az elektromos autók az újrahasznosítási szakaszban több kibocsátásért felelnek, mint benzinmotorjuk. Fontos azonban megjegyezni, hogy az újrahasznosított járműalkatrészek felhasználhatók a jövőbeni járművek gyártásához, és a közvetlen katód-újrahasznosítás révén újrahasznosított akkumulátorok felhasználhatók a következő elemekben. Ennek a jövőben jelentős előnyei lehetnek a kibocsátás csökkentésében.
Tehát a legújabb tanulmányok alapján a fosszilis tüzelésű autók általában többet bocsátanak ki, mint az elektromos autók az életciklusuk minden szakaszában. Egy fosszilis tüzelőanyaggal üzemelő autó és egy elektromos autó teljes életciklus-kibocsátása Ausztráliában 333 g CO volt? km-enként és 273g CO? km-enként, ill. Ez azt jelenti, hogy átlagos hálózati villamos energiát használva az elektromos járművek körülbelül 18%-kal jobbak a szénlábnyomukat tekintve.
Hasonlóképpen, az elektromos autók Új-Zélandon sokkal jobban teljesítenek, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók a károsanyag-kibocsátás tekintetében, az életciklus-kibocsátás körülbelül 333 g CO? km-enként fosszilis tüzelőanyaggal működő autók és 128g CO? kilométerenként elektromos autóknál. Új-Zélandon az elektromos járművek körülbelül 62%-kal jobban teljesítenek, mint a fosszilis autók szén-dioxid-lábnyom tekintetében.
A szerzőről
Md Arif Hasan, PhD jelölt, Te Herenga Waka - a wellingtoni Victoria Egyetem és Ralph Brougham Chapman, egyetemi docens, környezetvédelmi tanulmányok igazgatója, Te Herenga Waka - a wellingtoni Victoria Egyetem
Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek
Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv
írta: Paul Hawken és Tom Steyer
A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon
Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához
Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Mivel az éghajlatváltozás már hatással van ránk, az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentésének szükségessége sürgető. Ijesztő kihívás, de a megvalósításának technológiái és stratégiái ma léteznek. Egy jól megtervezett és végrehajtott energiapolitika egy kis halmaza az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet minket. Az energetikai rendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának koncentráltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy mindenki számára megfelelő megközelítés egyszerűen nem fogja elvégezni a munkát. A döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az éghajlati jövőnkre, és leírja, hogyan lehet ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon
Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat
készítette Naomi Klein
In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon
A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és a ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.
