Sao Paulo, Brazília, 2013. A metrók ​​rengeteg finom részecskét tartalmaznak, amelyeket gyakran fékek vagy vonatok szállítanak. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Még négy nagy indiai város hamarosan saját metróvonaluk lesz - jelentette be az ország kormánya. A Himalája másik oldalán Sanghaj épít a 14. metróvonal2020-ban nyílik meg, 38.5 km-t és 32 állomást hozzáadva a világ legnagyobb metróhálózatához. A New York-i lakosok pedig végre élvezhetik a második sugárút metróvonalát majdnem 100 év várakozás után hogy megérkezzen.

Csak Európában több mint 60 város ingázói vasúti metróval közlekednek. Nemzetközi szinten több mint 120 millió ember ingázik általuk minden nap. Körülbelül számolunk 4.8 millió lovasok naponta Londonban, 5.3 millió Párizsban, 6.8 millió Tokióban, 9.7 millió Moszkvában és 10 millió Pekingben.

A metrók ​​létfontosságúak az ingázáshoz a zsúfolt városokban, ami idővel egyre fontosabbá válik - az ENSZ 2014-es jelentése szerint a világ népességének fele ma városi. Ugyancsak szerepet játszhatnak a nagy metropoliszokban a kültéri levegőszennyezés csökkentésében azáltal, hogy segítenek csökkenteni a gépjárművek használatát.

Nagy mennyiségű lélegző részecske (részecske vagy PM) és nitrogén-dioxid (NO₂), amelyet részben az ipari kibocsátás és a közúti forgalom felelősek a városlakók élettartamának rövidítése érdekében. A tömegközlekedési rendszerek, például az aluljárók tehát megoldásnak tűntek a városi környezet levegőszennyezésének csökkentésére.

De milyen a levegő, amelyet a föld alatt, a vasúti peronokon és a vonatok belsejében lélegzünk?

Vegyes levegőminőség

Az elmúlt évtizedben több úttörő tanulmányok Európa, Ázsia és Amerika számos városában figyelték a metró levegőjének minőségét. Az adatbázis hiányos, de növekszik és máris értékes.

Például a levegőminőség összehasonlítása metróval, busszal, villamossal és gyalogosan ugyanazon származási helytől ugyanazon célállomásig Barcelona, kiderült, hogy a metró levegőjének magasabb volt a szennyezettsége, mint a villamosoknál vagy az utcán járáskor, de valamivel alacsonyabb, mint a buszoké. A metró környezeteiben a többi tömegközlekedési módhoz képest hasonló alacsony értékeket mutattak be a Hong Kong, Mexikó város, Isztambul és a Santiago de Chile.

Kerekekből és fékekből

Ilyen különbségek a különböző kerékanyagoknak és fékezési mechanizmusoknak, valamint a járművek variációinak tulajdonították szellőzés és légkondicionáló rendszerek, de kapcsolódhatnak a mérési kampányok és a mintavételi helyek megválasztásának különbségeihez is.

A metró légszennyezését befolyásoló kulcsfontosságú tényezők az állomás mélysége, az építés dátuma, a szellőzés típusa (természetes / légkondicionáló), a vonatokon alkalmazott féktípusok (elektromágneses vagy hagyományos fékbetétek) és kerekek (gumi vagy acél), a vonatok gyakorisága és újabban a peron képernyő-ajtó rendszerek jelenléte vagy hiánya.

Különösen sok metró részecske származik a vonat mozgó alkatrészeiből, például kerekekből és fékbetétekből, valamint az acélsínekből és az áramellátó anyagokból, ami a részecskék túlnyomórészt vas-tartalmúvá teszi.

A mai napig nincs egyértelmű epidemiológiai jelzés a föld alatti munkavállalókra és ingázókra gyakorolt ​​rendellenes egészségügyi hatásokról. New York-i metró munkásai ilyen levegőnek vannak kitéve anélkül, hogy jelentősen megfigyelték volna az egészségüket, és a metró mozdonyvezetői között Stockholm metrórendszer.

De az óvatosság jegyzetét megütik a tudósok aki megállapította, hogy a stockholmi metró peronjain dolgozó alkalmazottaknál, ahol a PM-koncentráció a legnagyobb, általában magasabbak voltak a szív- és érrendszeri betegségek kockázati mutatói, mint a jegyértékesítőknél és a mozdonyvezetőknél.

Az uralkodóan vasrészecskéket összekeverjük részecskék számos más forrásbólbeleértve a vágány kőzettömbjét, a biológiai aeroszolokat (például baktériumokat és vírusokat) és a szabadban levő levegőt, és az alagútrendszeren keresztül a vonatok által generált turbulens légáramokon és szellőzőrendszereken keresztül.

Platformok összehasonlítása

A metró peronjain az eddigi legszélesebb körű mérési programot a barcelonai metrórendszerben hajtották végre, ahol 30 különböző kialakítású állomást tanulmányoztak a A LIFE projekt javítása az AXA Kutatási Alap további támogatásával.

Jelentős eltéréseket tár fel a részecske-anyag koncentráció. Azok az állomások, amelyek csak egyetlen alagúttal rendelkeznek, egy sínpályával, amelyet a perontól üveggátló rendszerek választanak el, átlagosan az ilyen részecskék koncentrációjának felét mutatták, összehasonlítva a hagyományos állomásokkal, amelyeknek nincs akadálya a peron és a sín között. A ... haszna légkondíciónálás kimutatták, hogy alacsonyabb részecske-anyag koncentrációt eredményez a kocsikban.

Olyan vonatokban, ahol lehetőség nyílik az ablakok kinyitására, mint pl Athén, az alagutakon való áthaladáskor a koncentráció általában növekszik a vonat belsejében, pontosabban, amikor a vonat az alagútba lép nagy sebességű.

Megfigyelő állomások

Jóllehet a metró környezetében nincsenek a levegőminőségre vonatkozó jogi ellenőrzések, a kutatásnak a részecskeszennyezés mérséklésének reális módszerei felé kell haladnia. Tapasztalataink a Barcelonai metrórendszer, a különféle állomáskialakítások és a működő szellőztető rendszerek jelentős választékával az, hogy minden platform saját légköri mikrokörnyezettel rendelkezik.

A megoldások megtervezéséhez figyelembe kell venni az egyes állomások helyi viszonyait. A kutatók csak ezután tudják felmérni a vonat mozgó részei által okozott szennyezés hatásait.

Az ilyen kutatások továbbra is növekednek és növekedni fognak, mivel a metrót üzemeltető társaságok már jobban tudják, hogy a tisztább levegő hogyan vezet közvetlenül a városi ingázók jobb egészségéhez.

A szerzőkről

Fulvio Amato, tanuló, Spanyol Nemzeti Kutatási Tanács és Teresa Moreno, Tenured Scientist, Környezetértékelési és Vízkutatási Intézet (IDAEA), Spanyol Tudományos Kutatási Tanács CSIC

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon