Új értékesítés a benzines és dízel autókat 2040-re betiltják az Egyesült Királyságban, amelyhez azóta csatlakozott Franciaország. Svédország és Skócia 2032-ig, Norvégia pedig 2025-ig fogja bevezetni a tilalmat a dízel-kibocsátás rákkeltő hatása, a Volkswagen legyőzni az eszközbotrányt, és a kapcsolat dízel részecskék és az Alzheimer-kór, a hangsúly ismét az elektromos autókra fordult.
Még mindig sok vita folyik a az elektromos meghajtású autók hosszú távú környezeti előnyei. Milyen üzemanyag-keveréket fognak használni például az áramot előállító erőművek, és milyen következményekkel jár a környezetre a széles körű elemgyártás és ártalmatlanítás? Ennek ellenére a Tiszta levegő terv a levegőminőség javításának szükségessége az emberi egészség érdekében, és ezért a benzines és dízel autók eltávolítása a beépített területekről. Ez nem egy tudományos érv a holisztikus környezeti hatásról.
Az elektromos autó valójában megelőzte a belső égésű motor használatát a járművekben. Az elektromos járművek népszerűek voltak az 1930-as évek teljes hanyatlásáig olcsóbb kőolaj-üzemű autók miatt, mint például a T-modell Ford. Ennek ellenére az akkumulátortechnika mára elérte azt a pontot, ahol életképes alternatívát jelenthet az üzemanyagok használatával szemben.
Az elmúlt évtizedben a gyártók hibrid és elektromos kínálata nőtt - a piac azonban még mindig kicsi. Csak Az eladott új járművek 1.84% -a teljesen elektromos és 3.46% hibrid volt (egy kisebb belső égésű motor kombinációja elektromos meghajtással) 2017 szeptemberében, bár ez 0.29% -os, illetve 1.39% -os növekedést jelent a 2016. szeptemberi adatokhoz képest.
A találmány egy 2014. évi kormányzati felmérés, a fogyasztók ellenállása az örökbefogadással nagyrészt az újratöltéssel és a „távolsági szorongással” kapcsolatos aggodalmaknak köszönhető, a fogyasztók azon aggódnak, hogy mennyit tudnak ténylegesen felszámolni.
Valójában egy magántulajdonban lévő autó átlagos éves futásteljesítménye 2016-ban 7,500 mérföld, ami csak napi 28.9 mérföldnek felel meg - feltételezve, hogy az autót hetente ötször használják ingázásra. Ez könnyen beletartozik az elektromos autók körébe, amelyek jellemzően 100 mérföld feletti tartományokkal büszkélkedhet.
Megfelel a celnak?
Az elektromos autók vitathatatlanul sokkal jobban megfelelnek a modern, digitális életünknek, mint a hűséges régi belső égésű motor - és a legtöbben ma már jobban rá vagyunk szokva a mindennapi életünket támogató eszközök csatlakoztatására. Az üzemanyagtöltő állomás hetente egyszeri vagy kétszeri látogatása kb. Tíz-20 percig meglehetősen idegen és elavult fogalomnak kell lennie egy azonnal összekapcsolt, plug-in kultúrában, amelyben sokan élnek.
Valójában az ötlet, hogy a nap végén csatlakoztassa az autóját, csak logikusan kiterjeszti a telefon, laptop, táblagép vagy akár a fogkefe csatlakoztatásának szükségességét.
De talán ebben rejlik a felvételi probléma. Noha megszoktuk a hordozható akkumulátor-orientált kultúrát, nagyon is tisztában vagyunk az esetleges bukásokkal. Ismerjük a telefonunk idegességét, amikor kimerül az akkumulátor, miközben műholdas navigációs eszközként használjuk, hogy hazaérjünk, vagy egy laptop akkumulátorának élettartama alatt bekövetkezett romlását, vagy a reggeli ébredés végső frusztráltságát. hogy elektromos fogkefénk kifogyott. Talán a modern emberi tudat nem tudja leválasztani az akkumulátortechnikával kapcsolatos ritka, de emlékezetes frusztrációit, hogy felismerje az elektromos autó előnyeit.
De ez nem feltétlenül jelent problémát a fiatalabb generációk körében. Kétéves fiam felkapta egy Ferrari 355-ös modellem (igen, ezt egy benzines fej írja), a motortérre mutatott, és azt mondta: "apu, ide mennek az elemek". Az apámmal együtt autók karbantartásával nőttem fel, így ez meglehetősen sokkolt - ugyanakkor kinyilatkoztatás is volt. Kulturális váltás van folyamatban. A büszkén birtokolt tudásom lényegtelen lehet a gyermekeim számára, amikor elérik a vezetési kort - és a belső égésű motor elmagyarázásának öröme idősebb ötéves fiamnak már inkább a történelem, mint a technika tanításához tűnik hasonlónak.
Az Egyesült Királyságban már egyre növekszik az elektromos járművek infrastruktúrája 14,548 5,207 töltőhely XNUMX XNUMX helyen (összehasonlítva 8,459 üzemanyagtöltő állomással). Most a legtöbb városban vannak utcai töltők, és az autópálya-töltőállomásokon külön parkolóhelyek vannak, bár a vidéki területeken korlátozottabb a hozzáférés.
Még akkor is, ha otthon töltik, a legmodernebb modellek választékának elegendőnek kell lennie az utazások többségéhez, kivéve a távolsági utakat, ahol előfordulhat, hogy ütemváltást kell elfogadni a hosszabb töltési időszakok lehetővé tétele érdekében az út közepén. Azok számára, akik jellemzően gyakrabban túllépnek az átlagos tartományon, továbbra is a hibrid jármű a legalkalmasabb megoldás.
Mindenesetre több mint 140 év gyakorlatilag páratlan uralom után az innovációs ciklus végül utolérte a belső égésű motort. A belső égésű motor meghalt, éljen az elektromos autó.
A szerzőről
Matthew Watkins, a terméktervezés vezető oktatója, Nottingham Trent Egyetem
Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek:
at InnerSelf Market és Amazon
