Repülök ... Shutterstock

Az autók változnak – gyorsan. De vajon az olyan újítások, mint az autonóm és repülő autók, egy fényes hajnal, vagy csak egy vad álom? És ha a jövő útja lesz az A-ból B-be való eljutáshoz, bízhatunk-e bennük, hogy biztonságban elvisznek minket? Íme öt kulcskérdés, amelyekre egy szakértő válaszol.

Biztonságosak az önvezető autók?

Jelenleg a nagyközönség nem bízik az autonóm járművek koncepciójában. A friss felmérés, Az amerikai közvélemény 15% -a azt mondta, hogy nem hiszi, hogy valaha is lesz autonóm jármű a piacon, és 42% azt mondta, hogy soha nem fognak teljesen automatizált járművel közlekedni. Ezenkívül a megkérdezettek 56% -a 100% -os biztonságot igényelne, mielőtt lovagolni kezdene, és 60% azt mondta, hogy ugyanolyan szintű - 100% -os - biztonságot követelnek, mielőtt egy családtagot teljesen önálló járműbe engednének.

De ez igazságos? Az Eno Közlekedési Központ, nonprofit, független agytröszt Washington DC-ben, megjegyzést fűzött hozzá hogy „az összes baleset több mint 90% -ának fő oka a vezetőhiba”. Ha a vezető által vezérelt autókat autonómra cseréli, az sokkal biztonságosabb közúti közlekedést eredményezhet.

Ahhoz azonban, hogy idáig eljussunk, minden az úton lévő járművek autonómnak kellene lennie. Sok évbe telhet, mire ez így lesz, a Egy felmérés azt állítva, hogy 2034-ig az autonóm járművek az összes vásárolt és eladott jármű mindössze 10% -át teszik ki.

{vembed Y = GifLOFWLYWY}

Tehát tudjuk, hogy ez eltart egy ideig, és időközben teljesen önálló, részben autonóm és nem autonóm járművek keveréke lesz az utakon. Ez képes okozni problémák. Például az úton haladó kerékpárosok vagy gyalogosok téves feltételezéseket tehetnek arról, hogy a jármű képes -e észlelni őket.

Biztosnak kell lennünk abban, hogy az autonóm járművek biztonságosak és megbízhatóak lesznek, és van még mit tenni. Már voltak a maroknyi eset ahol az autonóm járművek megölték vagy súlyosan megsebesítették a többi úthasználót, ha azok nem bizonyos forgalmi forgatókönyvek szerint jóval jártak el.

Az autonóm járművek is csak bizonyos utakon közlekedhetnek majd, ahol megfelelő infrastruktúra – például útburkolati jelek és táblák – van, így a jármű „olvasni” tud az úton, és tudja, mit kell tennie a különböző helyzetekben.

Ezek nélkül a jármű vagy feladja és teljesen leállítja (az utasokat megrettenve hagyja), a kézi vezérlést a vezetőre bízza (ezzel legyőzve a jármű autonómiájának tárgyát), vagy valami teljesen kiszámíthatatlant és esetleg katasztrofálist tesz.

Változnak-e az autók az alakjukat?

A járművek válhatnak többcélú terek az elkövetkező években lehetővé teszi az utasok számára, hogy különböző feladatokat végezzenek, miközben egyik helyről a másikra szállítják őket.

{vembed Y = kbLTHgB4-Lo}

El lehet képzelni olyan helyzeteket, amikor az autók „kerekeken ülő irodákká” válnak, ahol az utasok normálisan dolgozhatnak, megbeszéléseket tarthatnak szállítás közben, vagy akár pihenhetnek és hátradőlhetnek a szünetekben. Ez azt jelenti, hogy a teljes belső teret újra kell tervezni, hogy lehetővé tegye az ilyen típusú tevékenységeket. Ez viszont szélesebb, magasabb és nagyobb járműveket jelenthet, ami további hatással lesz az úttervezésre.

Mi a helyzet a repülő autókkal?

Rengeteg hely van felettünk, amit jelenleg nem használnak repülőgépek, így a repülő autók koncepciójának van némi érdeme. Végtére is, ez potenciálisan megakadályozná a közúti forgalommal kapcsolatos számos hagyományos problémát, különösen a torlódásokat.

Ez a mobilitás nagyon gyors formája is lehet. A repülő járműveket nem korlátoznák a forgalomirányítás, a csomópontok és a körforgalmak. Egy másik jelentős szempont a pénzügyi szempont lenne; ha minden jármű tudna repülni, elméletileg sokkal kevesebb útra lenne szükségünk, megtakarítva ezzel az építési és karbantartási költségeket.

De a repülő autók egész koncepcióját szabályozni kellene, különben nem érnek véget a légi ütközések. Ezeknek a következményei sokkal rosszabbak lennének, mint a földi ütközések, mivel az égből lehulló törmelék megsebesítené és megölné az embereket. Valójában minden légi ütközésnek szinte biztosan végzetes következményei lehetnek.

Talán el tudnánk képzelni dedikált „légi folyosókat”, amelyeket földi forgalomirányítók irányítanak, és amelyek ugyanúgy működnének, mint a hagyományos légiforgalmi irányítók. Ebben a forgatókönyvben elengedhetetlen lenne a szabályozás, és előfordulhat, hogy az egész koncepció az égbolt-alapú taxiszolgáltatásokat nyújtó vagy a városokban árukat szállító magánszolgáltatókra korlátozódik. A számokat végül is szigorúan ellenőrizni kellene.

{vembed Y = ylZha0EKjyo}

Nehéz felfogni, hogyan engedhetnék meg a közönség képviselőinek, hogy egyszerűen vásárolnak egy repülő autót, és elhajtják azt a bemutatóterem előteréből. Végül vannak környezetvédelmi kérdések, mivel a járművek egy része valószínűleg fosszilis alapú tüzelőanyaggal hajtja meg a szükséges tolóerőt-bár az elektromos meghajtású járművekben rejlő lehetőségek is feltárása.

És mi lesz a jövőbeli vezetői vizsgákkal?

Mivel az autós feladatai sofőrről felügyelőre változnak, elképzelhető, hogy az egész feladatot valamilyen járműirányítói engedéllyel kell szabályozni. A „vezérlőknek” (a „vezetőkkel” szemben) sokkal többet kell megtudniuk a jármű képességeiről és korlátairól, és tudniuk kell, mit kell tenniük olyan vészhelyzetekben, amikor esetleg át kell venniük az irányítást. Így az irányítói feladat kétszer annyi tudást igényelhet, mint egy hagyományos sofőr, és a vezetési vizsgáknak ezt tükrözniük kell.

Hamarosan minden autó számítógépes vezérlésű lesz?

Az összes új autót már bizonyos mértékig számítógép vezérli. Ha egy modern autó meghibásodik, a hiba kiderítésére szolgáló szokásos eljárás egy diagnosztikai vizsgálatból áll. Ez a teszt egy számítógépes rendszerre támaszkodik, amely kapcsolódik a jármű számítógépes processzorához, érzékelőihez és mikrochipekhez, és rögzíti a problémákat vagy problémákat. Felfedheti a hibákat, beleértve a kipufogóval, a sebességváltóval, az olajtartállyal és más rendszerekkel kapcsolatos problémákat.

Ez csak egy viszonylag kis lépés a járműdiagnosztikától a járművezérlésig, és a számítási képesség már számos járműben jelen van az olyan funkciókhoz, mint az automatikus sebességtartó automatika, az automatikus parkolás és a fejlett vagy autonóm vészfékezőrendszerek. A jövőbeni autók számítógépes rendszerei valószínűleg rendkívül kifinomultabbak lesznek.

Ennek eredményeként az autonóm járművek nagyon drágák lesznek a nem autonóm járművekhez képest a bevezetést követő néhány évben. Ez akadályozhatja a széles körű elterjedést, ahogy az jelenleg az elektromos járművek esetében történik.

A szerzőről

Andrew Morris, a közlekedésbiztonság emberi tényezőinek professzora, Loughborough Egyetem

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.