Köztük lévő kapcsolat kereslet és a kínálat, amely egy alapvető gazdasági koncepció, úgy véli, hogy amikor valami ára emelkedik, az emberek kevesebbet használnak fel. Hasonlóképpen, amikor az árak esnek, többet használnak.
És logikusnak tűnhet hogy az alacsony olajárak kedvezőek fogyasztók, országok, sőt a világ. Amikor a fogyasztók pénzt takarítanak meg a gázért, akkor máshol költeni.
Ugyanakkor azt állítom, hogy az éghajlatváltozás e nézetet elavulttá teszi.
Ennek oka az, hogy az olcsó olajnak két nagy hátránya van, rövid távú nyereségével együtt. Csökkenti azoknak a járműveknek az előnyeit, amelyek több mérföldre jutnak a gallonnál, és így a fogyasztók kevésbé hajlandóak megtenni a részesedésüket a kibocsátás csökkentése érdekében azáltal, hogy kevesebb üzemanyagot használó - vagy egyáltalán nem - járművet vásárolnak.
Ez azt is teszi, hogy az energiainnováció kevésbé sürgetőnek tűnik a politikai döntéshozók és az autóipar számára.
Mi nem tetszik?
Fosszilis tüzelőanyagok égetése, az ember okozta szén-dioxid fő forrása, az éghajlatváltozás legnagyobb oka. Az Egyesült Államokban és más gazdag országokban, az olaj az egyetlen legnagyobb forrás ezeknek a kibocsátásoknak.
De viszonylag Az alacsony árak növelik a kőolaj-értékesítést világszerte. A fogyasztás különösen Ázsiában emelkedik, ahol tartós gazdasági fellendülés mutatkozik milliárdokat emelte ki a szegénységből és rakjon milliókat több ember a kormánykerék mögött.
Azok az új középosztálybeli és gazdag fogyasztók, valamint a meteorikus gazdasági növekedés által áhított iparágak naponta több millió hordó hígítanak kőolajat. Ez magában foglalja az áruk közúti, vasúti, vízi és légi szállítását. De a személyszállító járművek uralják a globális mobilitást, és fogyasztanak a legnagyobb üzemanyagmennyiség az Egyesült Államokban, Kínában és bárhol másutt.
Az biztos, hogy a kőolaj számos termék alapanyaga a benzin, dízel és más üzemanyagok mellett - az rúzstól az aszfaltig. Az olcsó olaj gazdasági előnyei széles körben eloszthatók, a növekedés támogatása és az infláció mérsékelt tartása.
Donald Trump elnökfejezte ki ezt a nézetet, amikor az alacsony olajárakat egy tweetben hasonlította össze "Amerika és a világ nagy adócsökkentésével".
Több gázt borít
Az olcsó olajnak más hatásai is vannak. Az üzemanyag-fogyasztás javulása után az 1970-k és a korai 80-k során két évtizedes alacsony benzines ár megfordította ezt a tendenciát, aminek eredményeként a gallon átlagos mérfölde valójában csökken néhány év alatt egy kicsit. Csak az 2004-ben, amikor az árak emelkedtek, az üzemanyag-fogyasztás ismét problémává vált.
A hordónkénti 100 dollár körüli lebegés és akár az öntapadós töltés után is, eltekintve egy rövid csúcsról a nagy recesszió idején, Az olajárak összeomlottak. Az 50 végére kevesebb, mint $ 2014-ra estek, és az 2015 elején még alacsonyabbra süllyedtek.
Az olajárak továbbra is fennállnak sehol közel $ 100 hordót.
Az amerikaiak úgy válaszoltak, hogy a közgazdászok elvárják tőle: több vezetéssel. Minél alacsonyabbak voltak az árak, annál kevésbé volt költséges tankok feltöltése. Nyári gázfogyasztás minden idők csúcsa.
Nem meglepő, hogy az Egyesült Államok szállításából származó kibocsátások 10 százalékkal nőtt az 2014 és az 2017 között, még akkor is, ha csökkentek a villamosenergia-termelés és más ágazatok számára.
Ezen felül a járművezetők nagyobb járműveket vásároltak. A A terepjárók, a minibuszok és a kis kisteherautók ugrottak fel, Míg a a személygépkocsi-eladások zuhantak.
Az 2018 szerint az amerikaiak vásároltak két SUV vagy kisteherautó minden szedánhoz. Az Európában is megfigyelhető tendencia alapvető oka annak, hogy a fejlett nemzetek növekedtek a kibocsátásokban öt év alatt először.
Az autógyárak válaszolnak a személygépkocsi-gyártás fokozatos megszüntetése és több terepjárók és teherautók gyártása olyan tendenciával, amely túlmutat az USA határain. A SUV-értékesítés az egész világon növekszik.
Részben a megtett megtett távolságok és az érintett járművek méretének köszönhetően, nőtt a gazdag nemzetek szén-dioxid-kibocsátása az 0.5 százalékkal 2018-ben, öt éves csökkenés után.
Senki sem hívja fel a lövéseket
De ki irányítja az olajárakat? Mint energiatudós és korábbi kőolaj-geokövész, Azt hiszem, világos, hogy senki sem tesz.
A kormányok kialakíthatják az éghajlati politikákat, például: szén-dioxid-árképzés, szigorú üzemanyag-adók és egyéb intézkedések, amelyek megemelik a benzin árait. De, mint a közelmúltban Francia tiltakozások és két vereség egymás után Washington államban szén-dioxid-díj vagy adó megmutatták, hogy a gazdag országokban is vannak olyan korlátok, hogy milyen messzire vagy gyorsan tudnak menni.
Az alacsony jövedelmű nemzetek ezeket az intézkedéseket károsnak és tolakodónak tekintik. Az emelkedő üzemanyagárak óriási ellenállást váltottak ki, sőt zavargásoktól olyan sokszínű nemzetekben is India, Irán, Mexikó és a Haiti.
A Kőolaj Exportáló Országok Szervezete együttmûködött Oroszországgal a olaj-exportáló szövetség, OPEC + néven ismert. Ezek az országok csökkenthetik a készleteket az árak növelése érdekében, ahogyan megállapodtak 2018 decemberében. Emellett növelhetik a kibocsátást, ha csökkenteni akarják az árakat.
Ez azonban nem azt jelenti, hogy az exportőröknek lehetősége van az összes felvétel hívására. Például, ha Kína - a a világ legnagyobb olajimportőre - ha nagy recesszió lenne, Szaúd-Arábiában és Oroszországban valószínűleg vásárlókat találni az összes exportálni kívánt olaj esetében. Ebben a forgatókönyvben a túltermelés az olajárak süllyedését okozná.
Egy másik ok miatt a csoport nem uralhatja a csoportot. Versenyezniük kell a világgal legnagyobb olajtermelő és leggyorsabban növekvő nyers exportőr: Az Egyesült Államok
Elektromos megoldások
A fúrástechnika fejlődése tette ezt könnyebb, mint valaha kőolaj előállítása abban az időben, amikor az emberiségnek kevesebbet kellene felhasználnia ebből a bolygó kedvéért.
Amíg és kivéve elektromos járművek Ha domináns lesz, rendkívül nehéz lesz az olaj világának elválasztása.
Úgy gondolom, hogy a kormányoknak és az autógyártóknak ezért hosszú távon együtt kell működniük. Azzal, hogy erőteljes ösztönzőket biztosítanak a fogyasztóknak és az iparágaknak az ugráshoz, megállíthatják az olcsó olajszimulációs éghajlat-változási fellépés engedését.
Ellenkező esetben, mivel több száz millióval több ember válik hajtóerővé az elkövetkező évtizedekben, a keresletet és a kínálatot szabályozó törvények mindannyiunkat a globális felmelegedés pusztító mértékére vezethetik.
A szerzőről
Scott L. Montgomery, a Jackson Nemzetközi Tanulási Iskola előadója, Washington Egyetem
Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek
at InnerSelf Market és Amazon
