Bikeworldtravel / Shutterstock.com

Ha autóját fizikailag aktívabb utazási formákra cseréli, csökkentheti a szívbetegségek, agyvérzés és az idő előtti halálozás kockázatát legújabb kutatások mutatja. A gyaloglás, a kerékpározás és akár a tömegközlekedés használata is fizikailag aktívabb, mint az autó használata, ezért az egyik ilyen közlekedési módra való áttérés segíthet abban, hogy aktívabb és egészségesebb legyen.

A legtöbb fizikai aktivitással kapcsolatos tanulmány a sportra és a szabadidős tevékenységekre összpontosít - intenzív tevékenységek, amelyek gyakran sok percig tartanak. Szeretnénk megérteni a mindennapi tevékenység egészségre gyakorolt ​​hatását. Az emberek elfoglalt életet élnek. A kihívás az, hogy megtalálják a módját, hogy az emberek aktívak legyenek és aktívak maradjanak egész életükben. Sokak számára elfogadhatóbb, vonzóbb és praktikusabb lehet a mindennapi tevékenység, mint például a gyaloglás vagy a kerékpározás, mint az edzőterembe járás.

Elemzésünkhöz nagy, több mint 350,000 37 felnőtt, 73-XNUMX éves felnőtt kohort használtunk a UK Biobank tanulmány. A vizsgálat kezdetén az emberek elmondták nekünk utazási szokásaikat, valamint egyéb fontos egészségügyi magatartásukat, például a dohányzást. Összehasonlítottuk azokat az embereket, akik csak az autót használták utazáshoz, és azokat, akik vállaltak egy kis gyaloglást, akár egyedül, akár az autóval vagy a tömegközlekedéssel kombinálva. A kerékpárral közlekedők is bekerültek az aktív csoportba, bár tanulmányunkban kevesen kerékpároztak.

Külön elemzéseket végeztünk azok számára, akik rendszeresen ingáztak, és akik nem.

Tiszta minta

Ez egy megfigyelési tanulmány volt, ezért nem mondhatjuk el végérvényesen, hogy az autóhasználat kárt okoz. Számos lépést tettünk azonban annak kizárására, hogy más tényezők kizárhatók legyenek, például az, hogy mit esznek az emberek, vagy a mögöttes betegség, ami magyarázhatja a megállapításokat. Például a rossz egészségi állapotú embereknek esetleg használniuk kell az autót, mert rossz egészségi állapotuk korlátozza a közlekedés képességét. Rossz egészségi állapotuk magyarázhatja a betegség nagyobb kockázatát. Statisztikai módszereket használtunk ennek kiigazítására, és egyes esetekben ezeket az embereket eltávolítottuk az elemzésből. Bár megpróbáltuk kiküszöbölni ezeket a többi tényezőt, soha nem lehetünk biztosak abban, hogy ezt teljes egészében megtettük.

Az ingázó emberek között az ingázás aktívabb szokásai az exkluzív autóhasználathoz képest 11% -kal alacsonyabb, a szívbetegség vagy a stroke kialakulásának relatív kockázatával és 30% -kal alacsonyabb, a szívbetegség vagy a stroke okozta halálozás kockázatával jártak. Az asszociáció még erősebb volt, amikor az utazás minden formáját átnéztük, mind az ingázást, mind a mindennapi utazást.

Mintánk közel fele nem ingázott. Ezek az emberek nyugdíjasok voltak, nem foglalkoztattak, vagy otthon dolgoztak. Kevés tanulmány vizsgálta ezeket az embereket. Ezen emberek körében az exkluzív autóhasználathoz képest az aktívabb utazási szokások 8% -kal alacsonyabb relatív halálozási kockázattal jártak.

Bár nem minden eredményünk érte el a statisztikai szignifikanciát, átfogó mintázat volt. Az exkluzív autóhasználathoz képest az aktívabb utazási szokások csökkentették a szívbetegségek, a stroke és a halál kockázatát.

Még felfedezendő területek

Érdekes lett volna mélyebbre ásni és megérteni a különböző utazási minták viszonylagos fontosságát. Mennyire előnyös a tömegközlekedés az autóhasználathoz képest? Van-e további előnye a kerékpározásnak a gyalogláshoz képest? De sajnos ezt nem tudtuk megtenni a rendelkezésünkre álló adatokkal.

Különböző adatok is lehetővé tették számunkra, hogy jobban megértsük, miért. Más emberek szerint az autóban való nassolás hozzájárulhat a tényezőkhöz, bár szerintünk a legvalószínűbb magyarázat a fizikai aktivitás különbségei.

Kutatásunk a már meglévőre épít széles körben ismert a fizikai tevékenység egészségügyi előnyeiről. Vannak, akik úgy döntenek, hogy kevesebbet használnak autót, ha megértik az egészségre gyakorolt ​​hatásokat. De lehet, hogy sok embernek nincs választása. Mások csak azt tehetik, ami kényelmes, kényelmes és normális.

A fejlett országok városai közötti utazási szokások nagy különbségei valószínűleg az infrastruktúra különbségeivel magyarázhatók. Az ilyen utazási módokba történő befektetés után Londonban jelentősen megnőtt a tömegközlekedés és ennek következtében a gyaloglás. Hollandia az 1960-as években tudatosan döntött a kerékpáros infrastruktúrába való befektetés mellett, és ma már magas a kerékpározás aránya.

Míg a közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos döntések különféle, nem egészségügyi okokból születhetnek, tanulmányunk további bizonyítékokat szolgáltat arra vonatkozóan, hogy az egészséget be kell építeni a közlekedéssel kapcsolatos döntésekbe.

A szerzőkről

Oliver Mytton, a közegészségügy klinikai oktatója, University of Cambridge és Jenna Panter, tudományos főmunkatárs, University of Cambridge

Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek:

at InnerSelf Market és Amazon