Claudióval egy középnyugati kamionmegállóban találkoztam, közvetlenül a nagy recesszió előtt. Annak idején szociológia végzős hallgató voltam, és megpróbáltam megérteni, hogy a hosszú távú fuvarozás az Egyesült Államok egyik legjobb kékgalléros állásáról olyan iparággá vált, amelyet egy közgazdász állított. „Verejtéküzletek a kerekeken”. És akkor Claudio azon tűnődött, hogy hány számot kapott a fizetésen, amelyet az imént kapott a hét nap alatt ledolgozott 80 órája alatt: 41.58 dollár.
Claudio dühös és csalódott volt az oka, hogy korábbi fuvarozói munkájában hetente körülbelül 800 dollárt keresett, és az új cég toborzója, akivel együtt dolgozott - az egyik legnagyobb és legnyereségesebb fuvarozó cég - kétszer ezt ígérte, amiért ugyanannyi kilométert tett meg. De mi változott, amikor Claudio, akinek a vezetéknevét kihagyták, mert ez a szokásos gyakorlat a szociológia területén, vállalatot váltott, az volt a foglalkoztatási státusza: alkalmazottból független vállalkozóvá vált.
Ez sok tekintetben a hivatalos foglalkoztatási kötelezettségeket és kevés juttatást jelentett számára. Az egyik dolog, ami vonzotta őt ehhez az új munkához, az az ígéret, hogy jobban ellenőrizheti, hogy mikor és hol vezet. Most Claudio volt felelős a teherautó vezetésével kapcsolatos összes költségért, amelyet új cége leányvállalatától bérelt. Lízingszerződése értelmében nem dolgozhatott más cégeknél, és a vállalat úgy döntött, hogy minden szállítmányt szállít. Ugyanakkor a társaság úgy fizetett Claudiónak, mintha önálló vállalkozó lenne, vagyis nem fizetett be hozzájárulást a nevében a társadalombiztosításhoz, a Medicare-hez, a munkavállalói kártérítéshez vagy a munkanélküli-biztosításhoz.
Kapcsolódó könyvek
at InnerSelf Market és Amazon
