MSC Grandiosa Valletta kikötőjében, 7. január 2020.. Shutterstock / VladislavMavrin

16. augusztus 2020-án, vasárnap az első nagy tengerjáró hajó, amely majdnem öt hónap alatt a Földközi-tengerre száll kihajózott az olasz város, Genova. Az MSC Grandiosa utasait koronavírus miatt tesztelték, mielőtt a fedélzetre léptek. A hajó - amely szigorú intézkedéseket hozott a vírus terjedésének korlátozása érdekében - háromnapos utazás közben megáll három olasz kikötőben és Valletta máltai fővárosban. De vajon ezek az intézkedések elegendőek lesznek-e az ágazatnak a világjárvány túlélésében? Sokat hajt ezen az olasz körutazáson.

Végül is nehéz volt elképzelni, hogy egy ilyen hajóút egyáltalán a pandémia csúcspontján történjen - amikor a hajókat „lebegő Petri-csészék”. A média világszerte azt mutatta, hogy a hajókat elfordítják a kikötőktől, és utasokkal együtt az óceánban maradnak rekedt a tengeren.

Rosszul nézett ki. 2020 februárja és áprilisa között több mint 19,000 XNUMX brit utazó 59 különböző ország 20 hajójáról kellett a kormánynak hazatelepülnie.

Ez nem csak rossz hír volt a turisták számára. Áprilisban Andy Harmer, az Egyesült Királyság és Írország Cruise Lines International Association (CLIA) igazgatója, mondott a 90 napos körutazás felfüggesztése 888 millió fontba kerülne az Egyesült Királyság gazdaságának, ami 5,525 munkahely elvesztéséhez és 287 millió font munkabérhez vezetne. Nagy -Britanniában az iparág 40,517 1.35 közvetlen munkát támogat, 10 milliárd font bért fizetve. A CLIA szerint az ipar évente XNUMX milliárd fontot termel az Egyesült Királyság gazdaságában.

COVID körutazások

Így most a tengerjáró ipar reméli, hogy a szigorú új protokollok segítenek visszanyerni a fogyasztók bizalmát. Új intézkedések tartalmaz: megérkezés a körutazási terminálokhoz meghatározott időközönként; az utazók szűrése hőmérséklet-ellenőrzésekkel, orvosi felülvizsgálatokkal, egészségügyi kérdőívekkel és antigén COVID-19 tamponvizsgálattal.

Az MSC körutazásokon résztvevők karszalagot kapnak, amely érintésmentes lehetőséget biztosít a fedélzeten. Például a karszalagok használhatók a fülke ajtajainak kinyitására a fogantyúk megérintése nélkül, és fizetésre. Szükség esetén elősegítik a közelség és az érintkezés nyomon követését is. Az MSC Grandiosa is csökkentette a kapacitását, mintegy 2,500 utassal volt fedélzetén bemutatkozó körutazása - körülbelül 70% a rendes, járvány előtti utasszámot.

Más hajózási társaságok is kísérleteznek. A TUI Cruises és a Hapag Lloyd a közelmúltban befejezte a „nem-hívást” utazó (tehát nincs városi megálló) incidens nélkül Hamburgból.

Ez a két hajótársaság is gyártott tízpontos tervek hogy megnyugtassák az utasokat és több embert ösztönözzenek újra az utazásra. A pontok a következőket tartalmazzák: beszállás előtti termikus kép szűrés az utazók számára; társadalmi távolságtartás; 40% -kal kevesebb vendég; csökkent az asztalok száma az éttermekben; kevesebb résztvevője a sport- és szórakoztató rendezvényeknek; laboratóriummal és kibővített orvosi csapatokkal felszerelt hajók. A személyzet tagjai rendszeres COVID -teszteken mennek keresztül.

Mindezekre az intézkedésekre szükség lesz a vírus elleni küzdelemhez és az ügyfelek bizalmának növeléséhez, mivel már korábban is történt kudarc. Augusztus elején az MS Roald Amundsen expedíciós hajó, a norvég Hurtigruten cég tulajdonában volt, koronavírus kitörése egyhetes útja során a sarkvidéki Svalbardba.

Alkalmazkodjon vagy süllyedjen

Várhatóan csökkenteni fogják az árakat, hogy visszacsábítsák az utasokat a fedélzetre. A következő évre már foglalhatnak ajánlatokat, beleértve a kabinok felminősítésével és italcsomagokkal kapcsolatos kedvezményeket. De egyes cégek tovább mennek, ha csak belföldi körutazásokat fontolgatnak az utazási korlátozások leküzdése érdekében. Például hajós társaság Viking Egyesült Királyság kirándulásait vizsgálja a tengerjáró nyaralásukból hiányzó britek számára. Mindezek az adaptációk csak azt mutatják, hogy az iparág mennyire innovatív, hogy segítse az utasokat a hajózásra.

De vajon elég lesz-e? Az ágazat fájdalmainak növelése érdekében a Külügyi és Nemzetközösségi Hivatal tanács hogy a 70 év felettiek egyáltalán ne vegyenek körutazást, a helyükön marad. 50 év feletti utasok képviselték a alapvető ügyfélkör az elmúlt években. És ennek nagy része a 70 éven felüliektől származott.

Szóval érdekes lesz figyelni, hogy ki tér vissza először. Az iparági szakértők úgy gondolják, hogy először azok az utasok térnek vissza, akik generációk közötti partikban utaztak és szerették meg a körutazás életmódját - de inkább a gyermekeikkel, mint a nagyszüleikkel. Megértik, hogy a hajók működnek, és nem tartoznak a magas kockázatú korosztályba. A kutatások azt mutatják, hogyválságálló”A turistákat is kevésbé valószínű, hogy elriasztják a kockázatok.

Noha az ágazat hosszú távú fenntarthatósága bizonytalan, vigasztalódhat abban a tényben, hogy a hajóutazók köztudottan hűségesek. Turisztikai tanulmányok kimutatták hogy a látogatók katasztrófa után is visszatérnek. És a felmérés a CLIA vezetésével tízből kilenc utas azt mondta, hogy „valószínűleg vagy határozottan” újra körutazni fog. Mindazonáltal minden szem most az MSC Grandiosa -t nézi, hogy képes -e sikeresen navigálni ezeken a trükkös vizeken, és reményt ad -e ennek a gyengélkedő iparágnak.

A szerzőkről

Liz Sharples, vezető oktató (turizmus), Portsmouthi Egyetem és Kokho Jason Sit, a marketing előadója, Portsmouthi Egyetem

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.