Amikor 2016 májusában összeomlott megölte az operáló személyt egy Tesla Model S hajt be Autopilóta mód, az autonóm járművek hívei féltek az önvezető autók fejlődésének lassulásától.
Helyette az ellenkezője történt. Augusztusban, A Ford nyilvánosan elkötelezte magát az önvezető autók mellett 2021 -ig. Szeptemberben Az Uber önvezető autóval kezdte felvenni az utasokat Pittsburgh -ben, bár biztonsági sofőrökkel, akik készek átvenni az irányítást.
Októberben magát a Teslát sem riadta meg a halálos áldozat. A cég elkezdte gyártani az autókat, amelyekről azt mondta, hogy minden megvan az autonóm működéshez szükséges hardver; a szoftvert később írják és adják hozzá. Decemberben, néhány nappal azután, hogy Michigan decemberben megállapította az autonóm járművek tesztelésére vonatkozó szabályokat, a General Motors éppen ezt kezdte önvezető Chevy csavarok. És csak egy nappal megbízatása vége előtt Anthony Foxx amerikai közlekedési miniszter 10 kutatóközpontot jelölt ki az automatizált járműrendszerek hivatalos teszthelyei.
Az iparág három legjelentősebb fejleménye a hónap elején történt. Az 2017 Consumer Electronics Show (CES) Las Vegasban és Észak-amerikai Nemzetközi Autószalon Detroitban az új és a régi autógyártók (és beszállítóik) mutatták be magukat tervek és újítások ezen az arénán. És a A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) kiadta jelentését a Tesla halálesetről. Együtt azt a jövőt javasolják, amely tele van vezető nélküli autókkal, amelyek biztonságosabbak, mint a mai járművek, és gyökeresen eltérnek megjelenésüktől és kényelmüktől.
A biztonság megerősítése
Az NTSB jelentése kulcsfontosságú megállapítást tartalmazott, amely kétségtelenül tovább fogja táplálni az autonóm járműmozgást. A hivatalos kormányjelentés azon túl, hogy nem talált biztonsági hibát a Tesla járművében, és eltekintve attól a döntéstől is, hogy nem rendelte el az autó visszahívását, az autonóm autók biztonságosabbak, mint az emberek.
Ennek megállapítása érdekében az ügynökség elemezte az adatokat A Tesla távolról gyűjt minden autójából. Összehasonlította, hányszor telepítették a légzsákokat a Tesla autókban, amelyekben Autopilot és korábbi modellek vannak. Ez az egyik módja annak, hogy megállapítsák, hány súlyos balesetet szenvedtek az autók.
Az adatokból kiderült, hogy a baleseti arány jóval alacsonyabb volt az Autopilot -tal felszerelt Tesla autóknál. Az Autopilot -os autók légzsákjai minden 1.3 millió mérföldes út során egyszer kioldottak; az Autopilot nélküli személyek 800,000 XNUMX kilométerenként kioldották légzsákjaikat. (Az Az NTSB figyelmeztetett hogy a Tesla Autopilotja a sofőr teljes figyelmét igényli, és megjegyezte, hogy a vezető figyelmetlensége hozzájárult a halálos balesethez.) Paradox módon a Tesla balesete, bár tragikus is volt, végül az NTSB vizsgálatának köszönhetően növelheti az önálló járműtechnológiákba vetett bizalmat.
A gyártók csatlakoznak a küzdelemhez
A jövő biztonságosabb kocsija azonban nem lesz Tesla. Míg a Google hét éve tartó erőfeszítése egy autonóm autó kifejlesztésére néhány ütést ért el, A meglévő nagy autógyártók CES kiállításai jelentős előrelépést mutattak.
Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan és Toyota mind kiemelték azon erőfeszítéseiket, hogy utolérjék a feltörekvő Teslát. Néhány ilyen hagyományos autógyártó cég radikális ötleteket mutatott be, mint pl visszahúzható kormánykerék, ollós ajtók és a fedélzeti AI asszisztensek Amazon's Alexa.
Ipari beszállítók is csatlakoznak a játékhoz. Autóalkatrész óriás Delphi bemutatta a önvezető Audi SQ5 SUV Las Vegas utcáin, a partneri együttműködés eredménye ütközésérzékelő innovátor Mobileye. A francia Navya beszállító pedig teljesen elektromos készüléket mutatott be önvezető minibusz.
Új fejlemények merülnek fel
Egy új játékos van a helyszínen mikroprocesszor újító NVIDIA, akinek grafikus feldolgozó egységek sokkal jobban képesek nagy mennyiségű adat gyors kezelésére, mint a hagyományos számítógépes chipek. A vállalat rendkívül energiahatékony processzorokat fejlesztett ki, amelyek támogatják mély tanulás az autonóm vezetéshez az Audi Q7 -en. A mély tanulás lehetővé teszi, hogy a jármű tanuljon a példákból és a tapasztalatokból, és idővel javítsa teljesítményét a különböző körülmények között. Ezek a rendszerek képesek illesztőprogramok támogatása akik személyesen üzemeltetik járműveiket: például, ha észreveszik, hogy a vezető balra néz, és előfordulhat, hogy nem látja a jobb oldalon közeledő kerékpárosokat. A Tesla már használ NVIDIA szuperszámítógépeket járműveiben, és a Mercedes dolgozik integrálja az NVIDIA mesterséges intelligenciáját a termékeibe.
Ezenkívül az érzékelőtechnológiák mindkettő egyre jobb és gazdaságosabb. Ez leginkább igaz erre Lidar, lézer alapú érzékelési módszer, amelyet széles körben használnak a vezető nélküli autókban.
A biztonság növelésében és a technológia óriási fejlődésében bízva a vezető nélküli autók jövője olyan fényes, mint a Las Vegas -i szalag.
A szerzőről
William Messner, John R. Beaver gépészmérnöki professzor, Tufts Egyetem
Ezt a cikket eredetileg közzétették A beszélgetés. Olvassa el a eredeti cikk.
Kapcsolódó könyvek:
at InnerSelf Market és Amazon
