Kittipong33 / redőnyök

A levegőszennyezésnek meglepő hatása van az emberi egészségre. Úgy gondolják, hogy körülveszi 7m korai halálesetek minden évben világszerte, a körül 40,000 előfordulása Nagy-Britanniában.

Ezek az idő előtti halálesetek a levegőszennyezés révén, a szívbetegség és a stroke valószínűségének növelésével, vagy a meglévő tüdőbetegségek, például krónikus obstruktív tüdőbetegség (COPD) vagy asztma súlyosbodásával járhatnak. Kollégáim és én nemrégiben megmutattam hogy a levegőszennyező részecskék akár az immunrendszert is károsíthatják.

A kormányok természetesen lépéseket tehetnek a szennyezés forrásainak, például autó kipufogógázok, gyárak vagy fatüzek szabályozására, vagy kevésbé nyilvánvaló intézkedések végrehajtására, például a stratégiai fák ültetésére. Valójában a új EU jelentés szerint a tagállamoknak hatékonyabb intézkedéseket kell tenniük a levegő minőségének javítása és a nyilvánosság tudatosítása érdekében a problémáról.

Lehetséges azonban egy másik kérdés, hogy miként mérjük meg valójában a légszennyezést, és mit jelent ez az emberi egészség számára.

A szennyezés más módon történő mérése

A levegőszennyezést gyakran alábecsülik, akár rossz helyen történő megfigyelés, akár a kimutatási módszerek korlátozása révén. A Jacqueline Hamilton által a Brit Tudományos Fesztivál javasolja, hogy sokkal részletesebben meg kell vizsgálnunk a környezet légszennyezettségének okait.

Hamilton, egy légköri vegyész a York-i Egyetemen székhellyel rendelkező szakember azon vegyületek felderítésére, amelyek hozzájárulhatnak a levegőszennyezésben a legkárosabb részecskék kialakulásához. Azt mondja, hogy ahelyett, hogy elszigetelten vizsgálnánk a részecskék levegőszennyeződését, meg kell vizsgálnunk néhány olyan anyagot, amelyek levegőszennyező részecskéket hozhatnak létre, és amelyet „hiányzó kibocsátásoknak” nevez.

A dízel a nagy szénhidrogének egyik fő forrása. andrekoehn / Shutterstock

Az egyik legfontosabb szennyező anyag, amelyet Hamilton „nagy szénhidrogéneknek” nevez, valószínűleg több problémát okoz, mint ahogyan megvalósult. Ezek az anyagok nagy számú szénatomot tartalmaznak, és a dízelolajban nagyobb koncentrációban találhatók, mint a benzinben.

A nagy szénhidrogének a levegőbe engedhetnek olyan járművekkel, amelyek üzemanyagként dízelolajat használnak. Míg az új autók alacsony szénhidrogénkibocsátási szintet mutatnak, addig az idősebb autók, valamint a buszok és taxik nagy mennyiségű dízel-szénhidrogént szabadíthatnak el a kipufogógázokból.

A legfontosabb kérdés az, hogy noha önmagukban nem különösebben mérgezőek, a nagy szénhidrogének valóban képesek reakcióba lép más anyagokkal a levegőben káros nanoméretű részecskék előállítása céljából, amit általában „részecskés levegőszennyezésnek” gondolunk. Ezeknek a részecskéknek kimutatták, hogy rendkívül mérgezőek a az emberi egészségre.

Bár volt sikeres erőfeszítések a környezetbe kibocsátott szénhidrogének csökkentése érdekében korábban nagyon keveset tudtunk arról, hogy a nagy szénhidrogének milyen mértékben szabadulnak fel, mivel azokat olyan nehéz felismerni.

Hamilton azonban új nagy felbontású képességet tudott használni “kromatográfia”Technológiát, amelyet korábban még nem használtak a dízelmotorok kibocsátásának kimutatására. Ezt a technikát használta London forgalmas területének mérésére és az összes kibocsátott szénhidrogén összetételének meghatározására. Rendkívül magas koncentrációban találta meg a nagy szénhidrogéneket. Valójában adatai azt sugallják, hogy a jelenlegi modellek felhasználásával a dízelkibocsátás egyes szénhidrogén-alkotóelemei, például az 12 és 13 szénatomot tartalmazhatnak alábecsülik legalább 70 tényezővel.

Ez aggodalomra ad okot, mivel a nagy szénhidrogének levegőminősége szempontjából nagyon kevés a figyelem. Az Egyesült Királyságban elosztott, jól beépített 300 levegőmintavételi egységek hálózata folyamatosan méri a nitrogén-dioxid és a részecskék koncentrációját a levegőben, amelyet belélegzünk. A szénhidrogének mérésére azonban csak négy megfigyelési hely található.

Beszéltem Hamilton-nal, aki azt mondta, hogy kritikus jelentőségű, hogy további kutatásokat végezzünk a nagy szénhidrogének kémiai megértése érdekében. Ez nélkülözhetetlen, ha beépítjük azokat a levegőminőségi modellekbe, amelyeket a kormány használ a légszennyezés expozíciójának megértéséhez. Megállapította, hogy továbbra sem világos, hogy a vezetési körülmények hogyan járulhatnak hozzá a dízelüzemű járművekből származó nagy szénhidrogénkibocsátáshoz, és hogy sürgősen további munkára van szükség a laboratóriumban és a terepen.

Az Egyesült Királyság kormánya a közelmúltban lezárta a konzultációt 2018 tiszta levegő stratégia és az eredményeket 2019 márciusban kell közzétenni. Addig egyértelmű, hogy folytatnunk kell a lépéseket mind az ismert, mind a „hiányzó kibocsátások” ellen, ha csökkenteni akarjuk a levegőszennyezésnek tulajdonítható halálesetek számát.

A szerzőről

Peter Barlow, az immunológia és a fertőzés docens és az Alkalmazott Tudományos Iskola kutatási igazgatója, Edinburgh Napier Egyetem

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

at InnerSelf Market és Amazon